既然叫後篇，當然就是要介紹這次親自參與活動的感受與流程，文章比較長，沒耐心的就先來個總結好了
活動本身以U6 GT220這台休旅車來趟賽道體驗當主軸，休旅車跑賽道國外行之有年了(紐伯林)，不過LUXGEN應該是台灣第一個那麼盛大的在大鵬灣來辦活動，整理出幾點特色
1.GT220本身在動力、底盤與配備上在其價位區段非常的有競爭力
2.實際駕駛GT220，該車在底盤上的驚豔程度不亞於東名幫其調整的那顆引擎，操控性不是單純換了一組避震器，水野在對懸吊幾何的調整上，有著深厚的功力，低速彎對側傾的抑制、連續彎車頭的靈活度搭配車尾的動態，高速彎的穩定，這些很難在一般道路上去體驗的部分，的確需要PIC這樣的場地來對與會者分享他們的用心
3.而相信LUXGEN不是真的想要車主都是賽車手，而用想告訴車主們，雖然是一台休旅車，除了可以上山下海的旅遊，也能在操控上帶給人耳目一新之感
4.活動本身很緊湊，不會有很多的空窗時間，這點規劃流程的人非常用心
5.現場AR科技展示讓沒體驗過的人可以完整體驗系統操作，隨去隨用
活動一早8點就開始集合了，以台北而言肯定要先到這附近，畢竟不是個咖，就乖乖的自費找間民宿
看在老闆請我喝了一罐啤酒的份上，幫他打個小小廣告，一間走英式與美式混搭的民宿，裝潢新又乾淨，就以照片來給大家參考了
回到體驗營，基本上集合時間約半小時，當然小弟吃完早餐就算準時到達，映入眼簾的當然是許久不見的熟悉感
車停好走進去，第一個看到的就是本次體驗營的兩大駕馭活動之一的金卡納
小小說明一下，金卡納就是一個利用有限場地進行低速操駕的一種比賽方式，特色是路小彎急，常見於大型或年度比賽的特殊項目，以娛樂為主
會場是在二樓區，走過去的路上，會有兩個羞各簍，一個在二樓梯間迎接你
另一個就在會場門口指引
別再問我其他圖勒，沒有了，加上前篇就這3張，活動太豐富緊湊，實在沒很多時間拍妹，等哪天我只是去看比賽時有拍再跟大家分享了
會場進入時當然還沒開始
只好自己閒晃，又走了出去，疑似看到一個老帥哥在享受人生
不得了，居然是水野大師，神級人物當然不能放過機會，再三確認他沒有馬上要進去，剛好他翻譯也過去找他，就默默的走過去提出想合照的要求，大師的笑容讓我放心了，沒有打擾到他的感覺
時間到了算是滿準時開始的，當然一開場就是LUXGEN的蔡總跟大家聊聊天順便講一下今天活動的流程
下來就是水野大師上台，隨行的即時翻譯算是非常到位，水野大師基本上就是直接告訴大家如何去開賽道，包括賽道路面比一般道路寬，賽道沒有對向車，當然更不會有分格線了
接下來講解什麼是APEX點，而開的人該怎麼去過彎，包括煞車及油門的時間點，這部分可以看出日本人的習慣，他們很仔細，而且很慎重的要讓大家知道所有的部分。
再來就是介紹今天兩位TRACK TAXI的車手，兩位曾跑過F1的頂尖駕駛員，鈴木與檜井，這兩位的資料應該網路不難找到，尤其是已經年過60的鈴木，曾是開著GTR在紐伯林跑出當年震撼車壇成績的人物，開啟了往後10年R35在世界上強大存在的起點
趁著準備下一個項目時，當然要快點與TOP級車手合照(粉絲心大暴發
)
開場結束後，有車主的大合照
之後就很快準備跑行程，而小弟被安排在先跑金卡納，先說說他們怎麼跑，場地共分為兩邊，一邊是U6 GT220，另一邊是開TOYOTA RAV4(這對照組頗呵呵..)
大會也準備了說明板與安全帽
然後，就準備上場了，先跑就是GT220，也是我第一次握著它的方向盤
跑完後，就馬不停提的走向另一端，上了RAV4
心得的部分，基本上以金卡納來說，RAV4的底盤設計上跟操控真的比較沒什麼關係，而且車體也略大略高，心得就是沒有心得XD
至於GT220，因為是第一次開到，對於極限的部分跑到後段才比較能掌握，低速急彎讓人驚豔，車尾因設計的關係會略微外帶，有開過法國車的人(如：SAXO VTS)就知道那感覺，當然兩車無法比較，車格差異太大，但同樣有著相似的動態，車頭的靈活度也會有轎車的錯覺，初體驗來說，水準之上
結束了金卡納，就走到主賽道區，有一個長抬上，展示著GT220的各樣好料，B牌的輪胎抓地力就不多提，介紹上是說經過了500組的測試才有這款算是專用的好鞋，好不好呢，剛剛的金卡納開起來是真的不差
再來當然是大家都很流口水的RAYS圈、貝斯登避震器，還有日本大廠東名引擎調教的一些硬體，大意就是換了很多東西，告訴買家這顆引擎不是單純調調電腦，而是真的全盤的升級
賽道活動主要就是讓每一個與會者，開三台不同的車款各跑兩圈，跟平時比賽不同的地方，在於大直線有設繞錐，然後部分賽道有用三角錐設定路線，為什麼要這樣，也了解主辦方的心思，有滿多人沒有跑過PIC，對賽道會有迷思，不論是速度或是進彎點，體驗的目前不是競速，所以也不計秒，所以在有危險的高速路段做了一些限制，但無損整段的感受
好了，哪三款車呢，GT220當然不用說了，另外兩台就是TOYOTA RAV4與HONDA CRV，小弟被安排的順序剛好是CRV→RAV4→GT220
三台跑完後代表我也開了6圈了，先來說說RAV4，S檔的邏輯還是不夠好，4號彎後基本要自己預先退檔，底盤的部分又回到金卡納的老話題，它設計上不是走這個理念的。
然後是CRV，也是唯一可與GT220拼一下的車款，畢竟RAV4沒有渦輪在動力上先天已經吃虧了，LUXGEN也算很用心，願意把CRV也拉進來，至少對自己產品的信心是看的到的，CRV操控性拜本田威名，明顯好過RAV4，但車體的回餽在急彎中還是略大了一些。
最後是GT220，因為已經開了金卡納，就比較熟悉了，過程前篇已經提到就不再多說，心得是以三台上了賽道來說，除了CRV煞車靈敏度較佳外，其他的部分GT220都有著一定的優勢，或許有人會提到GT220的那些好料，我只能說沒辦法，納廠願意給也是他們有心
在TRACK TAXI開始前，剛好遇到了YAHOO平台的直播，一看居然是車界頗有名氣的美女主持人-廖盈婷
當然二話不說去要了合照，雖然助理說剩5分鐘了，但她馬上說5分鐘還早，就打賞了我一張合照了
接下來的直播，當然就是介紹活動，也是全場第一個坐上TRACK TAXI的一組人，然後當然直播繼續，就換我們與會者一一去當乘客
小弟前文提到了，坐上的是鈴木的車，出了PIT區進入3號彎，就可以完全感受到頂級車手的實力，APEX點極限重踩煞車然後立刻大角度轉動方向盤，讓車尾擺動出去，車頭也因為這樣抵消了推頭直接對準出彎口，這樣的技巧非一般人可以辦到，主因是一般人很難能使用可控的失控狀態(甩尾就是這類技巧)
之後的每個彎，發現鈴木會用盡所有的路面，包括路緣石，這就小弟來小小說明一下，不管什麼驅的車，過彎期間會因為物理慣性，會有一個與方向盤相反方向的作用力(不是推頭，但類似)，因此當要轉一個右彎，出彎如果油門持續加速，車就會被帶往左方，所以要抓好點讓車子有速度的被拋向進彎後的另一端，道路上當然不能也不需要這樣開，但這是賽道，路線佔了非常大的比重
結束TRACK TAXI後，大會就讓大家休息一下，他們也要準備一個小小的活動，就是站在賽道的大合照，這機會是非常難得的，賽道是非常危險的地方，所以能站在上面拍照也是初體驗
時間已到正午，南台灣火熱的太陽也到了最強大的時刻，回到二樓會場準備吃午餐，自助餐樣式不少，口味不差，吃飯的同時，蔡總也跟著大家繼續聊天
接著水野也帶著兩位車手與大家再次見面，水野講堂再現，這次就是介紹到他對U6 GT220修改的心路歷程，一些細部的設計，可以了解到水野在這款算小改款的車體上，在有限的框架內，完成了很多困難的工程。
畢竟是GTR之父，看的出他對操控上的執著，其中一段話，對於小弟來說，很有感覺，也當做這次體驗營的一個結尾
"好的操控性 = 好的乘坐舒適性。
讓四顆輪胎緊密的抓在地上，表示這台車可以跑得很快、不會隨意晃動亦即有好的乘坐舒適性。
另外，煞車擁有均勻的性能，不滑胎。輪胎的磨耗性也與這些息息相關。
不能因為是運動感的車，就忘記這些，只有二流的工程師才會這樣找藉口。"
小弟不夠資格評論其論點的好壞，因為這不是一般人能觸及的領域，但是水野在車界多年的領悟與經驗，我可以感受到他對進入LUXGEN的自我期許，也許在LUXGEN正式進入下一世代大改款後，可以看到大師由頭到尾設計出來的作品
最後，吃飯時的小彩蛋，就是居然遇到了這個台灣看賽車都認識老大哥，我沒看過本人，所以偷偷了觀察許久才確認真的是他-羅賓大哥
