獸力車5599 wrote:
這篇有些回文可能要求證一下。
先說，我是45年次已經63歲了，還每天上ptt和01。
飛羚101的年代我開速利303，那時日本Toyota在台灣還沒進來，有的話也是少量美國進口的豐田corolla，
所以原po說
「同樣年代的TOYOTA照常路上跑，要開也開不壞，要修到處還是有零件，」
以上這個論點有問題。現在路上看得到的豐田老車，都是後來在台生產的，晚了飛羚好幾年。當年美國進口的Toyota，幾乎很少看到了。
再來我因為準備換車有關注一陣子，飛羚101是吳舜文主持裕隆時代的車款，自行研發沒錯，不過並不是整車喔，底盤還是採用日產1.6的車款(型號我忘記了），飛羚引擎1.8是不是裕隆自己研發我就不確定了。不過當時飛羚的車款很轟動歐，還有廣告主題曲，車子好像還有外銷到中東的樣子。後來小嚴上來把朱執信經理換掉，飛羚計畫就停擺了。而且把裕隆標誌拿掉改掛Nissan。
198x~1995的年代應該是福特跟裕隆(日產)滿街跑，Toyota還不太成氣候。
Toyota崛起是1990年代前期的新款Camry跟Corolla引進台灣，加上Corona、Exsior、Premio等車款國產化後品質穩定，才逐漸打出名號來。
台灣的汽車關稅從1987年的65%，到1992年調降為30%，2000年以後加WTO更逐年調降至17.5%。65%關稅是甚麼意思？就是一台美國車離岸價格折算100萬台幣的話，到台灣至少要付出210萬(還沒算上車商利潤)來買吧，即兩倍以上的價格才能取得，1990年以前能開進口車都是有錢人，不在乎比外國人多花一倍的錢買車的人。
然後你說當年進口的Toyota幾乎很少看到了，其實還蠻常看到的。我家就有一台1992年美規第三代Camry，2.2L的還在開，還記得車廠定價不到100萬。而前一代外型四四方方的，會自動上安全帶的，路上還有機會看到，不注意還會誤為是Corona。比Camry平價的Corolla，當年定價約80萬，目前還很常見，算是長青車種。
飛羚的引擎不是裕隆自己研發的，一樣是拿青鳥的來用，但是修改排氣量低於1800CC以應付台灣稅制。
