dennismay9242 wrote:
我認為補助這件事本身...(恕刪)
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用30年前的BT40來做引擎..這是我感到沉重的
要做就做最好...
你對華擎要求太高了.....想當初，這是政府成立，要求各大車廠共襄盛舉的公司，結果沒有車廠肯接手，只有裕隆肯......如果真的可以"做到最好"，那還會有這種窘況? 一定是各大車廠爭相爭取的對象。
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新聞發布
回應趙天麟立委【馬友友A百億 電動車一場空?!】記者會說明
立法委員趙天麟所主張經濟部動用新台幣100億元推動電動車將是一場空，且獨厚裕隆集團一節，非屬事實。
行政院於99年4月30日核定「智慧電動車發展策略與行動方案」，積極推動電動車產業發展，分為五大策略：先導運行計畫、輔導產業發展、健全使用環境、提高消費者誘因以及提高環保能源減碳效率，由經濟部技術處、標檢局與工業局共同推動。該方案係分6年(99-105年)2期推動，第1期(99-102年)預計編列新台幣56億元，推動包含先導運行、國營事業購車、充電站設置及產業輔導與技術研發等項目; 第2期(103-105年)將檢討第1期推動成效後，再明訂推動項目，惟先預計編列新台幣40億元。
其中經濟部智慧電動車先導運行計畫政府補助款預算新台幣22億7,700萬元，預計推動10個專案，目前已核定通過3案之補助款共新台幣4億9,871萬元，均經過公正公開及嚴謹的審查程序，此3案之提案單位，包含台南市政府、台中市政府、格上租車公司，廠商核定車種包括有納智捷MPV、酷比M car及裕日Leaf等車種共計400輛，故並非獨厚裕隆公司，且帶動整體產業效益約新台幣38億元。(包括：電動車整車約新台幣18.9億元、關鍵零組件約新台幣7.2億元及服務業約新台幣5億元)。
此外，已通過核定執行之3案先導運行案，目前已有84輛已正式上路，得標廠商均依既定計畫，將逐步導入餘下之3百多輛各型電動車，另尚在溝通審查/審議階段的先導運行專案共計7案，包括：小馬租車(臺灣大學)、立凱電能(桃園縣)、華德動能(新竹縣)電動中大巴，以及豐田(南投日月潭)、三菱(高雄市)、必翔(宜蘭縣)、Think(北科大)等其他公司電動車輛，預估此7案在年底將可提供全台約1,400輛電動車之規模，將可符合原定方案之既定規劃。
另有關趙委員所指電動車成本高達新台幣6,675萬元一節，係將99年至101年相關產業輔導與研發經費(新台幣56億元)直接除以先導運行計畫已交車運行之車輛數(84輛)所致，實屬非常不合理之估算方式。實際上，每輛電動車目前售價，約為新台幣130-190萬元，且在示範運行計畫中，會考慮於計畫終止時之殘值納入成本考量。
我國極力發展電動車產業，係因我國車輛產業發展機會，多年來均掌握在外商手中，而此時國際車輛產業正面臨重大變革，我國如能掌此發展契機，建立完整專利佈局，將有機會擠入電動車輛發展國家之領導地位。以國際現況而言，美國、英國、德國、法國、日本等主要國家，對於電動車推展亦多仍在示範運行計畫階段，例如法國自2011年起，才於巴黎市區推動「Autolib」的電動車租賃計畫。而直接將電動車銷售給消費者的數量亦很有限，以GM集團的Chevrolet Volt為例，2011年一整年銷售量不到1萬台。由此可見，即使各國電動車產業目前發展仍處萌芽，但各國仍訂為重要工業政策，此為科技與產業發展之賽局，故我國行政院推動之電動車亦勢在必行，我們應全力支持以提升國家競爭力。
我國在推動智慧電動車產業上，除衡量國際發展現況，並以扶植國內電動車產業競爭力為優先，將在兼顧品質與安全的前提下，務實而穩健的分階段推動國內電動車產業發展。在節能減碳政策及環保意?的驅動之下，整合相關資源，發展智慧電動?產業，將帶動國內?能新興產業發展，並有效?低碳排放?，達成雙贏局面。可望將我國智慧電動?發展成為世界典範，?實台灣建?低碳島之政策目標。
工業局發言人：周副局長能傳
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