好不好實在沒有定論，
但是錢花掉了是事實！
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amachi wrote:
18650怎麼了嗎?
大家電動車都用18650,
有什麼奇怪的嗎?
而且A123股價狂跌,
專立戰官司也打輸,
toyota都有車種用panasonic的18650了~
用 18650 除了來源多跟取得方便與便宜外，每瓦特需要的空間跟重量都不好，以 18650 一顆平均 45g 來算，6000 顆就佔去 270kg，更不用說電池模組其他部分的重量，電池散熱系統重量等，估計 300kg 跑不掉。300kg 已經是搭四人的車重了！真正要開發電動車，就該從電池模組下手，現成 18650 可用但不會是一直用下去。
另外哪來大家電動車都用 18650？隨便舉一台 Nissan Leaf 用的 Laminated Li-ion batteryLaminated Li-ion battery，就是薄型的電池。
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amachi wrote:
GM,Toyota,BMW,Mercedes,Tesla甚至是Fisker...
電池模組還不都是用18650下去排,
leaf的規格跟專門製造電動車的廠商完全不一樣,
光就leaf這點,
18650就被你否認,
我並不覺得站得住腳...
MB 跟 Toyota 找 Tesla 合作，自然走的是 18650 這種道路，BMW 的話，作出一台用 18650 的 Mini E，四人座的車結果後座因為塞電池不能坐人，這是哪招？事實上 BMW 現在要量產的 Avtive E 電動車也不用 18650 了(台灣能元哭哭)，改用三星跟博世合資的 SB LiMotive 開發的電池。GM 的話，Volt 用的不是 18650，而人家投資 Envia，最近有公布新產品也不是用 18650 耶！還有三菱那台純電動車也不是用 18650。我不是說用 18650 不可以，便宜穩定是他的特點(tesla 採用主因)，但是電池很重的，大家一定會想辦法提高 Wh/kg 來減輕電池組重量。看看各大廠的趨勢，我才覺得 18650 站不住腳。
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steven-1 wrote:
以luxgen的6000顆ICR18650H來算(應該是這個規格，而且還有可能用更好的)
3.7v*2.2Ah*6000/300kg=162wh/kg
這種規格應該算不差了，更不用講panasonic的NCR18650a單顆高達3.1Ah的容量。
我想廠商不太願意用18650堆電池組，大概是因為BMS方面要控制到每顆cell，會很麻煩。
原則上電池組技術最高算是tesla GM之類的
因為leaf的電池組沒有恆溫冷卻/加熱的系統，被gm用來當廣告打槍過，而上述兩家則有。
envia 今年公布的消息是 400Wh/kg，價格是 125USD/Wh，你說的 panasonic 電池大概可以做到 250Wh/kg，目前最新的 tesla model s 號稱可以跑 300 英里，電池規格為 240Wh/kg，大概就是用那個 panasonic 電池，以 tesla 的數據換算，電池重量大概 350kg！如果換成 400Wh/kg 電池，大概可以縮減 220kg 內，體積也可以有效減少，增加乘員與行李廂空間。
至於冷卻與加熱系統，我認為那是設計者腦殘，跟採用哪種電池無關，如果用 18650 不搞好這些也是會死啊！orz
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