marumvp wrote:
哇 恭喜手排柴油休...(恕刪)
感謝欣賞~希望喜歡
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Johnson Tasi wrote:
還真的有影片~介紹...(恕刪)
我回過頭看了一看，覺得介紹得不好...事前沒想稿，一邊開就一邊講了。
所以基本上外觀、空間的部分完全沒提到，中間才插入一段口說的［外觀描述與特色］
因為扣除手排，同級的SUV競爭對手在台灣一大票。
而且要感謝德國各大廠牌先前的連環作弊、以及更早前VAG車款大量引進沒有DPF會噴黑煙的柴油車款...加上馬自達2.2柴油最近爆水箱的新聞...
我覺得柴油引擎在台灣市場上，基本上是扣分的成分比較多。
但在設計上我覺得是3008跟同級對手最大的差異，不然只說操控性或駕馭性的話，
一樣100萬出頭，你可以買到更熱血、性能更好的Luxgen GT220，但擺在一起真的會覺得是不同世代的產品。
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marumvp wrote:
1.請問提到的全油門啟動的牽引力控制系統，可否解釋呢?
2.全油門起步，你是聽引擎聲換檔，或是拉轉到紅線會自動斷油(影片中好像一到紅線就斷油)?
3.1-2-3-4之換檔，是聽引擎聲還是車子的行駛動態感覺來換檔?
另外不知樓主是否測試過上坡2秒的輔助系統，能否稍微說明心得，(恕刪)
1. 就是起步全油門的時侯(這裡不算彈射起步跟全油門換檔)，一檔大概在2000~3000間，循跡防滑燈有時候會閃。
避免動力輪持續打滑。
2. 我是看轉速到四千多換檔的，目前還沒有試過拉轉拉到斷油。
3. 大腳的時候聽得道引擎聲，可以聽聲音換，但順順開的時候要靠感覺或是看轉速表，因為聽不太到引擎的聲音。
上坡2秒的輔助系統，聽社團的大大分享，可以在行車設定畫面做設定(預設是開啟XD...小弟不夠用功...使用手冊完全沒翻過)
但基本上我目前的感覺是...只要坡度到一定程度，你斜坡停車時(例如停車場的抽卡機在斜坡上)，他就會在下次起步時幫你多剎車2秒
(目前使用的經驗是，油門踩多一點半離合就會順順走了。)
但我目前真的遇到陡坡是會直接勾一下電子手剎車，他的設計跟CLA完全依樣，起步時油門吹多一點半離合，手剎車就會自動釋放了。
反正判定引擎向前的推力夠大就幫你解開手剎車了。
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小弟覺得SUV柴油配6MT這樣設定，對於想要休旅車空間舒適同時兼顧省油，3008是很棒的選擇。
根據原廠數據扭力300Nm@1750rpm，在高速路段轉速拉到2500轉後的 3/4/5 檔，有很強勁的加速力道，，一般市區行駛也迎刃有餘。
參考統哥分享的影片，與小弟使用心得有交集，頗具價值。
結論 : 中過獅毒很難解。
https://www.youtube.com/watch?v=Aps3FoyK_aY
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Eric Pan wrote:
小弟覺得SUV柴油...參考統哥分享的影片，與小弟使用心得有交集，頗具價值。
結論 : 中過獅毒很難解。(恕刪)
3008真的很毒...
這星期滿載全家包含一歲的小孩五人出遊，行李箱也包含了推車、嬰幼兒用品等等滿載，
一趟下來全車的人都很滿意，小孩也睡得很熟。
30公斤的扭力就算滿載一樣起步爬坡都很夠勁，而靈活的轉向、穩定的操控性之下，
乘客依然享受到舒適的乘坐品質，安靜的隔音，懸吊的配置非常棒，是很用心去調教的那種。
而且我個人細看了引擎蓋與後尾門後發現...3008的引擎蓋與整片尾門其實都是鋁製的，怪不得車身很穩車體很大，但重量卻能壓在1.5噸以下。
用料很好而且沒有特別大肆宣傳，如果是其他德系車廠應該已經寫在DM或影片中說明本車有20~30%使用鋁阪件做輕量化了。
(之前M power day...原廠教練還特別針對M4車尾門是用鋁合金製的來說明BMW在用料與輕量化上做了很多努力說...)
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