等了一年，這台市場上唯一的歐規五星認證，六速手排SUV終於在上星期交車了。
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3008 6MT實駕說明
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在去年得知寶嘉會引進市場上唯一的進口手排休旅車後，便去做了試駕(當時原廠引進的為1.2汽油手排，因為沒有1.2車款可以試駕，所以試開的是GT車型)，那時剛經歷過AMG driving event以及Levante的試駕體驗。
對於這台接近同級國產SUV價格的進口SUV有很大的印象：
1. 不論GLC43或是Levante，價格至少都是頂級款3008GT的2~3倍以上。
2. 3008懸吊與轉向的調教，完全不輸給那些高級廠牌的高規休旅，雖然不具備電子懸吊，但那小尺寸的方向盤與靈敏的轉向，以及穩定的又不失舒適性的懸吊配置，讓你有掀背車的操控靈活度，又能有SUV的舒適。
若回頭比較當時熱門品牌的對手，如toyota Rav4、CHR(最近幾個月降價了，算是有掀背車操控感的小休旅)，CRV等等，或是德系入門品牌的SUV如tiquan與棕熊。
會發現在接近的區間帶(90~110萬之間)這些入門SUV的差異，比起日系的國民SUV，3008的穩定性、舒適性、底盤扎實性與操控上的輕鬆度都明顯優許多，你會覺得是在開傳統SUV與開掀背車的差異(CHR算還不錯，但是空間機能其實不能算是同一級距，尤其行李箱...有)。
而跟德系的休旅相比，轉向的靈活度上3008占有優勢，而且舒適性來說3008的懸吊也稍微軟Q一點。
<要跟一隻猛獸交流，就從他的眼睛開始> 但3008 1.6 BlueHdi不算猛獸。
因為是入門款，所以搭配的是一般的鹵素燈，但原廠的鹵素燈具亮度其實相當夠，前檔貼透光40的隔熱紙在燈光昏暗的環境下還是很清楚。
3008的車款，除了Active/+的1.6HDI車型外，其他1.2、1.6都能選配Led頭燈，而GT則是標配LED頭燈。
而日行登可以說跟新世代的Benz如出一轍，為白光。
接著從車頭看，沒有led車燈的水箱護罩長相不同，為直格柵並且車燈上的牙齒只有長一半。
而入門款的下巴是全黑素料(小弟自己上掏寶掏了鍍鉻材質的下包做了升級所以看起來不太一樣)
正面看起來像一隻微笑的獅子，因為是最入門的款式，所以沒有前雷達與180度攝影，也少了很多鏡頭跟sensor，所以不支援ACC、AEB與車道偏移等等電子主動安全配備。
稍微附帶一提，比較高階但非LED車型的車款，水箱護罩也有小細節與入門Active版本的3008有差異。但不仔細看看不太出來...
再來我們看到車尾，基本上原廠引進的3008，排氣管都是假的，後面看到的其實只是裝飾品，而除了GT以外的車型都是黑色塑膠。
這台車看起來有鍍鉻也是因為自己去外面買來請原廠幫忙換裝的...所以跟原本的不一樣。
但後保桿上的鍍鉻飾條則是全車系都有。上方的車尾燈是獅子爪的意向，與野馬有七分神似，但其實不論是FORD還是Peogeot，各自車廠都在上個世紀就有出格狀排列尾燈的車款。
車側線條，看得出來整台車的設計較為圓潤，尤其四個葉子板的設計讓整台車看起來有點外擴，帶來更多的運動氣氛。
輪圈為GC附贈的款式，搭配原廠的季節胎取得更好的抓地力。
但最大的特色，還是還是目前大量出現在各廠牌的懸浮式車頂(透過燻黑或玻璃外置的設計，讓B、C柱看起來沒有跟車頂相連)。
一定會有人說這設計是學landrover、lexus之類的，但其實最早使用懸浮車頂的車款應該可以追朔至同集團的法國DS19(1955年)
當然，對懸浮式車頂很有愛的話，可以參考PSA集團下的DS車系，許多都有這樣的元素存在。
主軸，也是這台車最特別的地方，莫過於打開駕駛座車門後看到的六速手排了。
對比其他車系，3008的手排排檔桿較為粗壯、握起來非常有份量，手感也相當不錯。
檔位很清晰，並且行程不算長，而具備R檔防呆按鈕的設計也有別於之前118d用蠻力硬板R檔的設計。
小尺寸方向盤、輕盈並且接合好掌握的離合器踏板，以及距離適中的油門剎車踏板位置，讓這台手排車相當好上手。
尤其齒比的設計，一檔起步絲毫不費力，哪怕是載著乘客上坡起步也給足了信心。以手排變速箱來說，這台手排的操作其實比118d還簡單很多，起步半離合時的震動也明顯比Gen2與118d小，整個起步就是個［順暢］可以形容。
後方的飲料杯架算是美中不足的地方，放較高的飲料會卡到換檔的手(但兩側車門其實也可以放飲料，中間兩個杯架比較適合放鋁罐裝的飲料或中小杯的咖啡)。
入門款的車門採用類碳纖維門板，以幾布面材質。電動後視鏡與電動收折功能是全車系標配與目前汽車媒體上說得有點出入。
(目前買不到手摺款後照鏡的3008)
椅子的部分是採用絨布椅，包覆性很好，腿部的支撐也很夠。
或許你會覺得手排入門款應該很陽春，尤其看到那布椅的時候，但跟luxgen S5或BMW 118d相比，這台車實際上路後可是讓我跌破眼鏡(因為當初買的時候我完全沒在關注手排版的電子配備，原本以為只有很潮的數位儀表板與觸控螢幕而已)
是得，上面那張圖沒有看錯，倒車時他不但有雷達，還有後顯影，有後顯影還不夠，他還有後側的eagle view。
雖然我一向倒車靠後照鏡+雷達，但看到這完整的倒車顯示輔助，覺得這價位真的是佛心(118D表示:你可以自己加裝)
懸浮式數位儀錶板的部分就不用多說了，可以說是3008的主打之一，而且跟CHR或是E43系列相比，一樣是數位儀表，3008的螢幕解析度與細節設計上比較好，感覺是跟VW、Audi同一個供應商，但VAG車系目前有配數位儀表的車款通常比較高級，這部分3008也算是給足了誠意，雖然我個人比較喜歡傳統指針，但喜愛科技感數位儀表的人一定不要錯過3008的試駕。
當然，跟傳統儀表比起來，全液晶的數位儀表板可以設定自己喜好的顯示資訊，甚至投射導航等等，但這台入門的3008可以自訂的數位儀表設定較為陽春。
雖然陽春，但還是有自訂的功能，可以透過中央［平板］的設定，去做自訂。
但能選的只有兩邊各兩種選項，設定項目非常少，也不像GT可以設定儀表的顏色與氣氛。
中央資訊目下有一排鋼琴鍵，與一個音量鍵，實際用起來非常方便，當你一個人駕駛時，可以快速切換到幾項常用的功能。
像是調整空調、調整車輛設定(尤其關閉自動啟閉系統)、電話與其他多媒體等等，雖然部分的操作還是要觸控螢幕，但對整體的安全性與順手度已經提升很多。畢竟實體案件跟觸控螢幕的手感真的有差，開車看螢幕本身也是一件危險的事情。
排檔桿前面是GC轉鈕以及GC特有的下坡輔助。目前沒用過。
前座機本上已經調整到我正常的坐姿，我們就來到後座吧。
後車門跟前門基本上用料相同。
3008畢竟一般家庭取向的SUV，後座的空間機能也是有的，椅子座墊長度很夠，比起日系車明顯長一些，大腿的支撐好許多。
椅背不可以後仰調整，這點tiquan與Rav4有優勢，但本身的椅背的角度剛剛好，不會有golf那樣偏挺的感覺，也不會很躺。
(當然能像5008那樣前後調整椅背會更好)
中間有出風口，並且風量與溫度都算足夠，給後座乘客較舒適的環境。
膝部空間...無法用一顆拳頭測出來，
改用定時攝影，發現兩顆拳頭也不夠，一共是3顆拳頭，給174身高的人作參考，當然每個人駕駛座姿不同或許會有差異。
但總而言之，是寬裕的。
但若有選配按摩椅的話，椅子會變厚，膝部空間會稍微縮減。
最後來到行李箱的部分，基本上放兩台嬰兒車加上行李箱都沒問題，隔板還能向下調整。
而如果沒有選配GC，會沒有備胎，相對拿掉隔板又能得到更大的置物空間。
不過這台有選配GC，所以會有備胎在下方，但行李箱本身的空間是很夠的。
唯獨需要注意的是，尾門滿重的，而且開啟高度也滿高，要注意停車場不要撞到消防灑水頭。
總結：
1. 他的齒比配得非常好，雖然看到帳面120hp與網路上實測10秒的0-100，會覺得他應該沒力。但基本上全油門起步的貼背感是有的
。並且因為齒比的配置，起步也非常輕鬆，不管補不補油門都能順暢的起步，離合器接合時的震動也處理得很棒。但齒比的關係，三檔後的加速會變得平順。
也要避免1/2/3檔換檔過快，造成輪胎打滑。
2. 操控方面，簡單來說可以把他當成掀背車
3. 因為設計、液晶儀表以及金屬、類碳纖維等等的點綴，雖然使用大量素料，但座進駕駛座會覺得不是入門休旅車。
4. 當初買的時候因為1.2手排後來不引進，所以原廠協議將原本等了半年預購109萬手排的車主免加價升級119萬的1.6HDI，其實是真的滿划算的，因為PSA算是目前少數導入道路廢氣實測的柴油引擎製造廠。在這德系、日系車廠的柴油引擎都頻出作弊、造假(甚至自然與自爆)的時代...老實打造歐盟6期空汙高標準引擎的車廠顯得很難能可貴(如同食安問題下的義美...只好協助下架了)。
5. 非常感謝寶嘉內湖的好業代，這台車的購車經驗，扣除等待一年已外，服務的水準算是非常棒的了。
6. 影片檔另找時間製做。
