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芋頭日 wrote:
不懂為何不能用既有的新後驅底盤，也就是Crown的底盤。
也不懂為何不能在新款Crown的基礎上，出新款的GS，並不用從無到有全新開發。
雖說銷量遠不如ES，但許多車廠的車款雖然銷量不大，也還是會繼續出。除非銷量低到賠本。
很不希望GS停產，因為GS就是比ES好啊
BMW或者BENZ，開發一台5系跟E系，投入的資源大概都在200億台幣左右，Lexus開發一台GS，因為要想著比前面這些都要好上一點，成本可能只會更高，但銷量就不在一個檔次上了。
BMW5系一年全球，加上中國專屬的長軸版，應該超過30萬台，如果算上7年的生命週期，那就接近200萬台，GS就算有10年的生命週期，可能連20萬台都不到，這種賠錢生意估計是人都做不下去....
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芋頭日 wrote:
你所說的5及E的大改款/全新開發需要花費大量資源情況，應該是從0開始開發。
不過TOYOTA／LEXUS，ES是在與Camry相同引擎與底盤基礎上，再調校優化，應該不是從0開始。
同理，既然新世代的TNGA中大型後驅房車Crown已經是現成的了，再從相同的基礎上推出GS，理應也不需要從0開始，我是這麼想。
開發新車有2筆最主要的筆費用，一個就是開模費，另外一個就是測試驗證的費用。一片門板的開模費用都是5千萬台幣以上，如果造型複雜，可能還會上去一點，這個是所有車都跑不掉的錢，尤其模具都要支撐百萬台以上的產能，不論生命週期實際能賣多少車，開模費用是一毛也省不下來的。
測試驗證的費用對這些傳統大廠來說更省不了，不論GS是否共用Crown的平台，頂多少了點平台的開發費用，但是以我看最新一代的日本皇冠，其實還是拿原有平台去改進的，不是真正新開發的TNGA平台，豐田自己其實很清楚，拿舊一代平台去面對這些德國對手，除非砸更多錢去優化，或者用更高成本的零件，基本上是很難拼贏的，不然豐田也不至於去跟BMW共同開發平台來支撐Supra這台車。這也是日本車比較弱的一環，Lexus新的LS、LC都是全新平台，能力的確提升了，但成本也跟著上去了，這種大型平台用在GS上面，我估計GS的產品力可以大幅提升，但價格也會變得很高，對銷量打擊只是更大而已。
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