focus wrote:
不想只講自己的故事...(恕刪)
Lexus 雖然在歐洲賣的不好
但在美國卻賣的不錯
數據來源：
U.S. Auto Sales Brand Rankings – May 2019 YTD
http://www.goodcarbadcar.net/2019/06/u-s-auto-sales-brand-rankings-may-2019-ytd/
個人積分：2085分
文章編號：73688811
個人積分：40分
文章編號：73689141
個人積分：530分
文章編號：73689559
個人積分：362分
文章編號：73689923
蒙迪 wrote:
日系車跳到歐美系車...(恕刪)
個人積分：10160分
文章編號：73690449
個人積分：2657分
文章編號：73690459
ICONNECTION wrote:
這次開箱的兩位好朋友...(恕刪)LEXUS LS車系竟然自1989第一代開始, 到第四代竟都採用同一具N Platform? 聽來非常讓人意外, 有沒網友指正一下, 難道是以往日系車操控較歐系差的DNA其來有自?
N平臺，就是一代LS預算無上限時代開發的，
而豐田自古以來都有引擎用兩代（10年）、底盤平臺用四代（20年）的傳統
所以用四代是正常的，雖然四代LS並不是N平臺
以前日經技術在線中文版有刊載過四代LS開發計劃，
裡面有提到在三代LS開發階段就意識到N平臺無法滿足五米以上車輛的需求
三代LS上市後馬上開展四代LS開發（一般是小改時才啟動下一代開發），進行新平臺開發
這可以從前懸吊從雙A臂改五連桿、輪圈PCD從114.3改到120、
V8引擎無法跟“同樣”N平臺三代GS共用(車寬不足，需砍掉一組進氣裝置)看出來
從底盤結構來看，四代LS跟GA-L是相同的，把四代LS當作試驗用平臺也說的通
也因為這樣的巨額開發費用（新引擎、新平臺、新變速箱），
四代LS開發初期就設定銷售期為10年，以有足夠測試驗證時間，
所以後期銷售慘到不行還撐著不改，非戰之罪
而且在第一次小改款前的四代LS，底盤機械結構問題也是不少，
雖然掛著N平臺，但已經魔改到沒有可以共用的了
至於說到操控，XF10、XF20、XF30操控屌打同期W126、W140、W220啊
雖然勝之不武就是了，軸距短別人10公分以上，要輸很難啊
題外話，N平臺在2012的四代GS有改為New N平臺，但改幅只有將後懸吊改成彈簧、避震器分離
從上面的改法來看，反倒是四代LS應該要叫New N平臺，
或是從N〉New N〉（TN）GA-N的脈絡來看，四代LS到五代LS底盤平臺應該叫做L〉（TN）GA-L
不過豐田硬要說四代LS是N平臺，我們也就這樣分類吧（好比TNGA-C硬要說後懸吊是雙A臂）
個人積分：10160分
文章編號：73690928
個人積分：822分
文章編號：73691388
個人積分：1144分
文章編號：73691758
個人積分：952分
文章編號：73691775
In my opinion M5 is more stable but my GSF handles better. GSF is slower but M5 is more expensive. So no one is better than the other. However GSF is MUCH MUCH MUCH more reliable than than M5. So I picked GSF, OF COURSE. I think BMW including other European cars really needs to improve its reliability...
PS: If M5 has 90% or 85% of my GSF reliability, I may pick M5. But in my opinion it's only 40%, 30% or even less. Even my old Nissans (2000 Maxima, 2007 G35S & 2010 M35X) are MUCH MUCH MUCH better!?! I always buy used cars, modify cars, drive cars spiritedly and keep them at least 10 years. (Now it becomes 15 or maybe 20 years because newer Japanese cars are even better than before!!!) So I have to have EXTREMELY reliable cars.
小惡魔市集
關閉廣告