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從高中到大學都是學汽車的前前後後大約也8年了希望能跟各位好好交流一下，P.S我大學畢業14年不是剛畢業
首先有看到某位版友說:E-CVT多了個E也還是CVT這句話是錯的，因為很明顯他並不清楚兩者的差異；CVT(無段變速箱)又俗稱的鋼帶鋼盤式，特點是結構簡單重量輕，兩個電磁式鋼盤+一條鋼帶就完成了，一邊接引擎一邊接輸出軸，變速齒輪 沒有~~最簡易型的變速箱怎麼可能給你這個，原理就跟腳踏車一樣大帶小或小帶大，兩個鋼盤可以在緊與鬆之間作無級變換故稱無段變速，加的油是CVT油；E-CVT(電子控制無段變速系統)其實與 CVT 定義上是相似的，但兩者在運作結構和原理上卻有著不同的分別。其實 E-CVT是油電系統的一個很重要的組件，與其說是變速箱不如說是動力分配器。在結構上，E-CVT 沒有所謂的離合器、扭力變換接合器，而是以兩組電動馬達搭配行星齒輪來帶動車輛，馬達分為 MG1 小馬達與 MG2 大馬達，小馬達(銜接太陽輪)負責啟動引擎和發電→放油門與煞車時轉為發電機把剩餘動能轉換成電能儲存在電池，大馬達(銜接環輪)則是負責低速純電行駛和與引擎共同驅動，引擎(銜接行星小齒輪)負責中高速行駛和提供動力充電。在電量足夠的狀態之下，低速時大馬達在運作的時候車輛是以純電方式移動，當速度提升時，油電系統已經無法單純依靠大馬達來驅動，此時就必須須透過小馬達喚醒引擎，除了改成由引擎來驅動車輛外並將多餘電力輸送至大馬達驅動車輛或是送至電池充電，與歐洲車極度雞肋的48V系統相比來說豐田的650V系統除了40公里以上無法單獨驅動車輛(實際上高速巡航油門不大時仍可單獨驅動車輛)外其他車速均可隨時介入，GS450H、LS500H這些19秒可以送你到200KM/H的車型還贈送大馬達兩段變速系統(這可是連高鐵都沒有的東西)，另外2018年的5代LS跟7代ES開始配的是第4代油電系統，主要更新的項目為在E-CVT的行星齒輪組後方加上了一具4速自動變速箱(前三檔與行星齒輪組的三種大小齒輪為3*3=9，再加上第四檔的引擎直結功能共10個檔位)，E-CVT所使用的油品為"ATF 自動變速箱油"不得添加CVT油，否則壞了自行負責(車主手冊上有寫)
那位版友有提到的INFINITI Q50 (HYBRID) 車重 1918 / 排氣量 3498 / 排檔型式 AT 7速 市區油耗 9.77 / 高速油耗 16.50 / 平均油耗 13.2 ，Infiniti用傳統變速箱, 時速多少時會進到哪個檔位, 轉速是多少, 這些都被變速箱限制住了所以即使有馬達加進來, 也沒辦法使用引擎最有效率的轉速來驅動車輛，更不用說160公里後INFINITI Q50 (HYBRID)的馬達是不運作的完全變成呆重。
豐田的650V馬達也有多種規格CT等小車馬達為82匹馬力，CAMRY、ES、GS等2.5油電馬達為143匹，RX是163匹，GS450H的馬達有200匹，LS跟LC500H則是180匹
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