XC40 Recharge是Volvo旗下首款純電休旅，也是他們邁入「豪華電動車品牌」這條路上的一個重要起點；XC40 Recharge在2022年進軍國內市場後便受到不少矚目，而後隨著跑旅版本C40 Recharge的加入，以及消費者對於純電車的接受度逐漸提高，兩車型的銷售也漸入佳境，去年XC40 Recharge與C40 Recharge全年度共售出了1,732輛（1,315+417），也就是佔了品牌總銷售數字的17%，可見得這對純電兄弟受到台灣消費者歡迎的程度。但畢竟這兩兄弟誕生已有一段時間，為了維持競爭力，Volvo也不斷地為其進行規格與配備上的更動，就像是這次試駕的2024年式車型。
24 年式 XC40 Recharge/C40 Recharge 車系編成與價格表
| 車型 | 價格 |
| XC40 Recharge Single Motor | 191萬元 |
| XC40 Recharge Twin Motor | 222萬元 |
| C40 Recharge Single Motor | 201萬元 |
| C40 Recharge Twin Motor | 232萬元 |
除了車系編成的改變，其實新年式車型最大的進化是在你看不到之處。在說明之前得先岔題一下。在各車廠都積極推出電動車的今日，各種電動車零組件諸如馬達、電池，甚至是稀土元素的供應商，都成為了各車廠積極佈局的對象；不過Volvo明白，在電動車爆發式成長，加上他們又要在2030年轉型為豪華「純電」車廠的狀況下，讓關鍵零組件完全依賴（或受限）供應商可不是件好事，因此早從2018年起，Volvo便開始自行設計與開發電動馬達的關鍵零件以及軟體控制系統，目標在於讓電池與電控系統有更適切的配合，以提高馬達功率/效能以及動力傳輸效率，而研究成果，其實就展現在新年式的XC40/C40 Recharge上（之後則會更名為EX40與EC40）。
單馬達車型部分，原廠將原本位於車頭的馬達移至後方，讓車輛由原本的前輪驅動改為後輪驅動，成為Volvo旗下繼940之後暌違25年再度出現的後驅車型；而將驅動輪與轉向輪分開後，優點則是能減少前輪負擔並降低扭力轉向情況，並帶來更佳的車身前後配重連帶提升動態操控反應。此外馬達部分也換上了Volvo自製的第二代永磁同步馬達（瑞典Skovde工廠製造），最大輸出由之前的231hp/33.6kgm增加至238hp/42.8kgm。此外，加上電池芯能量密度的提升、功率半導體元件的改良（改採碳化矽SiC材料）、優化的控制軟體等進化，即使電池組總量維持69kWh不變，但單馬達XC40 Recharge的續航里程一舉由486公里增加至567公里（NEDC），至於C40 Recharge則可到602公里（NEDC）。
至於這次試駕的頂規雙馬達版本，在規格上也有許多進化，原本前後軸的永磁同步式馬達都經過更新，前軸換上Volvo自製、最大出力為149hp的感應非同步式馬達，後軸則同樣運用自家的第二代永磁同步馬達，輸出由之前204hp提升至258hp，兩者一起為車輛提供與之前相同的408hp最大馬力，最大扭力則是小漲了些來到68.3kgm。此外，DC直流快充最大功率則由之前的150kW提升至200kW，這讓雙馬達車型即使電池容量由78kWh增加至82kWh，由10%充至80%的速度依舊可減少至28分鐘（之前29分鐘）。至於大家最關心的續航里程（NEDC），XC40 Recharge雙馬達車型由之前的465公里一舉躍升至623公里，C40 Recharge則是由514公里提升至668公里，想必也可大幅降低車主們的里程焦慮！
新年式 XC40 Recharge / C40 Recharge 規格進化比較表
註：（）中為以往數據
| 數據 / 車型 | XC40 Recharge | C40 Recharge | ||
| 單馬達 | 雙馬達 | 單馬達 | 雙馬達 | |
| 驅動方式 | RWD（FF） | AWD | RWD | AWD |
| 最大馬力（hp） | 238（231） | 408 | 238 | 408 |
| 最大扭力（kgm） | 42.8（33.6） | 68.3（67.3） | 42.8 | 68.3（67.3） |
| 0～100km/h加速（秒） | 7.3（7.4） | 4.8（4.9） | 7.3 | 4.7（4.8） |
| 電池容量（kWh） | 69 | 82（79） | 69 | 82（79） |
| NEDC續航里程（km） | 567（486） | 623（465） | 602 | 668（514） |
| 最大DC充電功率（kW） | 150 | 200（150） | 150 | 200（150） |
| 0～80%快充時間（min） | 34 | 28（29） | 34 | 28（29） |
先從XC40 Recharge的外觀看起，這Volvo沿用已久的俐落設計相信大家已經十分熟悉，雖然線條簡單帶確實呈現出頗有型的視覺效果。
除了基本色外，近年來Volvo也曾推出不少「大地系」塗裝色讓車輛看來更為特別，就像是這輛試駕車身披的「薄暮金」塗裝。
沒有引擎不需撞風冷卻後，原廠為車頭搭配無框式的封閉空氣力學飾板，廠徽裡頭則結合了ADAS先進駕駛輔助系統的雷達系統，而這也是XC40 Recharge與燃油版本在車頭的最大差異。
車系在前年小改後換上的類五角形頭燈相當可愛，內部當然是招牌的「雷神之槌」日行燈，而高階的雙馬達Ultimate車型另搭配由84顆LED所組成的像素燈光模組「Pixel Technology高階像素式頭燈」，每顆LED燈可獨立點亮避免照射到對向來車，至於下方的LED前霧燈也是高階車款才有。
車頭少了引擎僅留下前軸馬達、逆變器、空調壓縮機等元件後騰出了不少空間，因此原廠為XC40 Recharge設計了一個稱為「Frunk」的車頭行李廂，空間則是31公升，相當適合拿來收納如洗車用具、旅充線組等不用每天拿出來的小東西。
亮黑色塗裝車頂是XC40 Recharge的標準配備，營造出動感又時尚的懸浮式車頂視覺效果，此外C柱飾條上方也有「Recharge」字樣標示其身份。
運用直立配置並延伸至車側的L形尾燈，一直都是Volvo休旅車型的慣用設計，好處當然是增加不少可視面積與辨識性，至於內部燈組的排列方式也相當精緻。
新年式XC40/C40 Recharge均換上了全新設計的19吋鋁圈，原廠宣稱其擁有更佳的空氣力學設計降低風阻，至於配胎則維持以往前235/50R19、後255/45R19的規格，目的則是為了增加起步時的加速力道並增進操控行駛穩定性。
再來看到雙生兄弟C40 Recharge，其最大特色當然就是動感的跑旅車尾線條，這讓它看來硬是比休旅哥哥帥氣又叛逆了些；此外試駕車採用的「峽灣藍」塗裝也相當漂亮，據說靈感是來自斯堪的納維亞西海岸的深水灣。
C40 Recharge與XC40 Recharge擁有相同的車長與車寬，不過車高則由1651mm降低至1596mm，加上從B柱之後便開始下斜的線條，當然讓車側看來更具跑格！
尾燈同採直立式設計，不過燈組形狀更為細長俐落，上半部也運用搶眼的分段式燈條設計並一氣呵成地向下延伸尾廂門處。此外，因應斜背設計除了尾門上方搭配有尾翼外，尾端也加上了採亮黑色烤漆的分離式尾翼，原廠宣稱這分離式尾翼能提升車身的空氣力學表現，並增加2%的續航里程。
再回到XC40 Recharge的車艙。比起其他豪華品牌愈來愈誇張的奢華元素，Volvo始終堅持於內裝採用極簡主義設計，並加入駕駛者導向概念，將所有操作與物品擺放處都納入駕駛者觸手可及的範圍中；好處就是各項操作就手，也不會帶給駕駛者太多視覺刺激，讓人彷彿身處家中一樣地放鬆。此外，Volvo之前也早已宣佈，旗下所有新的純電車型內裝都將達成「Leather Free」目標，包括內裝與座椅均改採超纖維材料混紡或是回收聚脂纖維製作而來的纖維面料等材質，製造過程中也不添加任何有機溶劑，對於那些長時間待在車上的使用者而言這絕對是好事一件！
- 白天
- 晚上
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 首頁
- 充電設定
- 空調
- 環景
- Google Play
- Youtube
- 設定-1
- 設定-2
- 設定-3
既然是Android系統，內建的導航當然是Google Map，而XC40 Recharge在系統中還整合了VEM車輛能量管理系統，搜尋目的地時也會一併顯示抵達目的地時的剩餘電量供車主參考，除此之外更具備學習能力，可依照之前曾行駛過的相同路線來調整這些預測數值。
螢幕下方是品牌全車系都可見到的實體按鍵，讓駕駛可操作包括警示燈、除霧、多媒體等機能。
寬厚的中央鞍座依舊以大面積亮黑飾板妝點，其上僅有小巧的電子線傳排檔座與雙置杯架。
鞍座最前方有面積頗大的置物盤，並配備了手機無線充電座，有了這項配備雖然方便，但小缺點是會將此處原本寬闊的空間一分為二；此外上方另配置有12V與兩個Type-C USB插孔。
- 1
- 2
門板以多樣化材質妝點，下方則設計了又長又深的置物空間，另加入植絨增加質感並減少置物時的碰撞異音。
Volvo在永續發展與減少碳足跡領域的努力有目共睹，2021年他們曾宣布自C40 Recharge開始，之後旗下的新款電動車都將完全不含皮革，而是以生物基、回收資源等永續材料，或是可追溯性羊毛混紡取代，就像這張以Microtech科技搭配Nubuck永續材料纖維加工而來的座椅，而且不管是造型、質感與觸感都相當有水準。此外雙前座也均具備豐富機能，包括多向電調、四向電動腰靠、腿部延伸支撐裝置等應有盡有，至於駕駛座則多出兩組記憶功能。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
精緻的後座出風口下方配置有Type-C USB插孔，由圖中也可看出，底板中央隆起稍高妨礙中央乘客的腳部空間。
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下方
再看到C40 Recharge，車室鋪陳當然與休旅兄弟相同，不過包括門板、地毯等處均加入了與外觀相同的峽灣藍色彩，讓車艙看來更為年輕動感！
相較XC40 Recharge所標配的全景式電動天窗，C40 Recharge則採用了大面積全景式玻璃車頂，有趣的是並未附上電動遮陽簾因此車室中能一直保持極佳採光，許多人可能會擔心夏天太熱，不過原廠說明此玻璃車頂採用雙層膠合深色玻璃並加入紅外線塗層，紫外線穿透率僅0.5%，可阻擋約80%的太陽輻射熱。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
就像許多電動車一樣，在搭載沈重的電池、雙馬達等元件後，XC40/C40 Recharge的車重一舉突破了2.1噸重，不過畢竟擁有四百匹等級的出力，這讓你只需要輕輕含著電門即可克服大部分路況，而且這動力湧現既即時又順暢，加/減速反應都讓駕駛能很好掌握；如果需要，你也可以大腳採下電門享受那種驚人的加速推力，並讓車輛瞬間像火箭一樣彈射而出擺脫檔在你面前的慢車。
雖然擁有沈重軀體，不過將高重量的電池組集中平鋪於底盤後，倒也讓車輛達成了低重心且又集中的優勢，這樣的優勢也充分反應在其操控特性上，雖然在彎中你仍能感受到一種沈重感以及輪胎正在奮力抵抗強大側向G值，不過整體來說轉向反應又快又準，偏運動化的懸吊也能帶來紮實回饋與出色支撐性，都讓車輛在維持一定舒適性之餘，也沒犧牲太多的操控特質，並算是一款好操控又聽話的車。至於擁有完全相同規格的C40 Recharge，其實在一般道路上開起來也不會與XC40 Recharge有任何差異，也就是說那些煩惱要買哪台的人，其實完全不需考慮動力與操控上的差異，只需要在帥氣與實用性之間做選擇即可！
新年式XC40/C40 Recharge雖然依舊採用相同的裡外呈現，但在規格部分可說有了相當大的進化，尤其是一口氣提升許多的續航里程，這當然也增加了不少兩兄弟的產品競爭力，並讓車主、或正在猶豫是否要跨入電車領域的消費者都能降低不少里程焦慮！
▍Volvo XC40 Recharge Ultimate,Twin Motor 規格諸元表
動力型式：前非同步式電動馬達、後同步式電動馬達最大輸出功率：408hp
最大扭力：68.3kgm
電池容量：82kWh
純電行駛里程：623公里（NEDC）
最高速度：180km/h
0～100km/h加速：4.8秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸：4440mm x 1873mm x 1651mm
軸距：2702mm
車重：2145公斤
國內售價：222萬元
▍Volvo C40 Recharge Ultimate,Twin Motor 規格諸元表
動力型式：前非同步式電動馬達、後同步式電動馬達最大輸出功率：408hp
最大扭力：68.3kgm
電池容量：82kWh
純電行駛里程：668公里（NEDC）
最高速度：180km/h
0～100km/h加速：4.7秒
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸：4440mm x 1873mm x 1596mm
軸距：2702mm
車重：2136公斤
國內售價：232萬元
