雷神之鎚凸鎚?接第2起aeb偵測失效死2人

R.I.P.
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livebookart wrote:
幫你澄清幾件事情:
1.許多ACC的使用者極力贊許在高速路塞車
走走停停時,使用ACC可大大減輕腳部的
負擔
2.從高速路進入建國高架是不用變換車道即
可一路開到信義出口匝道


哇~ 真的耶~ 如果之前行駛外線,不過這樣好像會下農安街口?

ACC 小塞車好用,大塞車頻率差太多,自己多會切換一下。
不過長途好用,我幾乎全程由南往北或由北往南高速公路,都開,西濱也是,縱谷海岸公路或南迴直路也都開。
不只腳的負擔,心理上的壓力也分擔,比如以前很怕離前方安全距離反而被後車認為檔住,現在丟給ACC,用多於心力去注意其它車況。
我後來幾乎每週繞台灣一圈,非常輕鬆,但想找機會借老婆沒有 ACC 的車來繞台灣比較看看,但她一直不願意借。

ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別: https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I

曉杯子 wrote:
2.從高速路進入建...(恕刪)

重點是從高速路銜接建國高架時是不用變換車道的
tzou wrote:
哇~ 真的耶~ 如果之前行駛外線,不過這樣好像會下農安街口?..(恕刪)


往松江是民族東路口!!

往建國外線是下民權東路..才是【農安街】

你們是來亂的嗎?
livebookart wrote:
重點是從高速路銜接建國高架時是不用變換車道的.(恕刪)


1.三重交流道附近有一次車道縮減

2.重慶交流道前也有一次車道縮減

3.需與重慶交流道上來的車匯流

4.建國交流道初端還分 往建國&往松江

5.往建國後,還須與濱江街上來的車匯流,還有當時最外線是下民權閘道...過了民權東路閘道後,建國高架只有2線道

icchenk wrote:
最近XC60發生因科技配備導致許多死亡車禍了!!可憐的冤魂都得不到真相!!政府真是「無作為」,台灣人不好好的鞭策政府反倒還替車商來護航?!看了實在只能給87分!!...(恕刪)


這樓...應該有很多人很多PO文被檢舉回收...

發生這種事...若已非個案,..真的要主動介入調查...

~~~不是要黑誰~~~~~

~~~是要還原真相:車廠或車主~~~

VOLVO在車體安全上的努力,是正面的...但不代表其他車廠都不努力...

在科技配備上...車廠自己都出包...(沒有司法調查,誰說的都不算..)


VOLVO轉賣中國吉利汽車後~~新發表"安全性能"展示即撞車~






魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
關鍵~~~還是我說的 【仁愛路閘道

如果當時過了忠孝東路後...外線 volvo xc60 的前車是向右偏下仁愛路閘道...那麼此時的 volvo xc60 【假設】前方是無車的..


假設...過了忠孝東路後...volvo xc60 前方有2輛車...volvo 啟動 ACC 但定速忘了調回70【建國高架速限】,仍是高速公路速限 110....但 volvo xc60 前方那2輛車 ,在 仁愛路閘道前...都外切下仁愛路閘道...= VOLVO XC60 前方突然無車....





king97878 wrote:
這樓...應該有很...(恕刪)

笑到肚子痛,真的很丟臉!




另外一個疑點是

當時的 VOLVO XC60 時速就算是如傳言說的 120 ,但 正常的一台 VOLVO XC60 開到 120 會發出異音嗎?








曉杯子 wrote:
1.三重交流道附近...(恕刪)

辛苦你了為我們複習了高速公路地理,可是在高速路上解除ACC再恢復應該是常常發生的事吧。我沒有特定立場,只是針對這件事故的疑點提出一個合理的解釋;希望你既然已花費這麼多心力,可否也提出一個合理的見解
2我的重點是ACC是否有可能從高速路延用到建國高架,並因車主忽略,一直用到信義匝道,而我的看法是有可能的
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