普羅登 wrote:
這台車個人覺得最大的(恕刪)
昨天有去車廠爬椅背，，其實也還好啦…
沒有想像糟啦…
我看很多狗友的反應倒是都蠻ok的
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這要從EGR設置原因及連接的裝置說起,
渦輪車因為進氣道的高溫,高壓,造成燃燒產生過量NOx環境毒物;解決之道是降低燃燒室溫度,也就是把燒過的氣體(沒氧氣的氣體)從排氣端引入進氣端,控制的閥門就是EGR。
EGR有電子式及機械式, 都是以廢氣溫度決定是否開啟,剛起步的低溫EGR是關閉的,當引擎達到工作溫度後,EGR打開。
從排氣端引廢氣進入進氣端的缺點就是把排氣端一狗票積碳通通帶入進氣端, 比較不嚴重的結果只是降低進氣道截面積,嚴重一點就是碳粒會讓進氣閥門咬出溝或是讓EGR咬死。
每兩萬公里,理論上會回廠換空濾,隔絕大氣裡的灰塵,進低引擎磨損。
但是EGR從排氣端導入廢氣裡含的積碳也會導致引擎磨損,尤其碳灰長期沉積變成碳粒,那會把進氣閥門咬出坑洞,運氣好是碳粒卡在閥門上不影響汽缸氣密,運氣不好是碳粒掉下來,汽缸漏氣密,要拆缸頭磨汽門跟汽門座。
要撐是可以撐很久,我之前的astra渦輪柴油車28萬公里才清積碳, 整個閥門已經被碳粒咬的坑坑巴巴,炭粒卡在閥門上還沒漏缸壓;我鄰居的車17萬公里c4 1.6柴油,EGR被積碳卡死,拆下過程破壞EGR氣密面,漏廢氣,變成要換整顆EGR。
汽門漏氣的問題,輕微一點就只是動力變弱,嚴重一點是單缸不平衡,引擎震動變得很大;
EGR卡死,如果EGR常閉就算了,如果常開會讓剛發動的熱機時間變久,積碳更嚴重。
保養項目選擇,總是希望把車子設定在可以長期營運的目標,盡量預防性保養,避免花大條的項目,避免無預警出現引擎劇烈震動。
每四~六萬公里清進氣歧管積碳的好處,是盡量在炭灰狀態就清出來,炭灰積多了變成碳粒,就變成對機件有潛在損傷性。 當然,這只是潛在損傷性不是必然損傷性;要撐是都能撐, 撐得過去就沒事, 我之前那台撐到28萬公里都還撐得下去,只是萬一卡在汽門的碳粒掉下來,汽門漏氣密,單缸缸壓不足,引擎劇烈震動,正好有重要行程要用車就很尷尬。
EGR跟進氣歧管會自己拆下來清的話,技術上不難,螺絲拆一拆,接線拔一拔, 泡洗溶劑,大約一個上午可以完成,吹乾就可以裝回去。耗材只有清積碳溶劑,進氣歧管墊片跟接頭氣密金屬環,大約20歐元。
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