原來你一開始不是用R大盤的BB，車店說最好用壓縮大盤的BB搭配比較好，謝謝分享~
ericsss0203 wrote:
踩一個月死了一顆BB...(恕刪)
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壓縮盤不是46/30?
超壓縮齒盤的優點：齒比更輕更綿密
由於有更輕齒比的加持，將讓夠車友在面對魔鬼陡坡時更能迎刃而解。將CT盤與超壓縮盤來做一下比較，若是以50/34T配上11-25T飛輪，其最大的齒比為50T：11T的4.54，最小的齒比為34T：25T的1.36；若是以46/30T搭配同樣的11-25T飛輪，則其最大齒比為46T：11T的4.18，最小齒比為30：25T的1.2。
生產商FSA認為，另一個好處，則是每一個變速齒比的配對，幾乎是貨真價實，以超壓縮齒盤(46x30T)搭配11-25T的飛輪來說，齒比範圍變得較小，幾乎是每一速別都可以使用，將會給車友有更綿密而順暢的換檔感受。可預期的是每一次的換檔可以得到明確的齒比，無論是要因應哪種地型起伏、判斷攻擊時機，都能透過精確的換檔讓適當的齒比隨傳隨到。
最大齒比最小齒比齒比範圍
50x34T4.541.363.18
48x32T4.361.283.08
46x30T4.181.22.98
wunistar wrote:
自爬坡車後入手第二...(恕刪)
潛水500年浮起來還是綠蛆一樣綠,白鳥一樣白,藍狗一樣藍!沒辦法改變甚麼只好繼續潛水去!
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，很多人以為大盤變成46T就跑不出速度，其實大錯特錯我百公里平均時速還是可以維持30KM/H以上，加上超輕齒比（R8000的11-34T）讓我這個95KG的胖子面對超過20%陡坡也不再還怕
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