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納蘭不畫扇 wrote:
初步從L課長獲得的訊...(恕刪)
我覺得這種只處裡"眼前事，不管以後怎麼忙"的心態在歐美公司很多...
日本很多公司的客服部門是由RD輪流擔任，就是要RD了解自己所設計的商品，在市場上會遇到什麼問題， 什麼情況下會壞.... RD 自己設計的自己修改 以利明年改版....
但是歐美:
PM 規化商品，=>設計=> 生產=>QC ==> 出貨
客訴=> 售後服務理.... RD 根本不知道....
相同問題 ， 會再次發生 ， 還會遺傳給下一代....
BENZ 現在最常聽到的抱怨是 雨刷會跳是標配. 這幾年都無解.... 我賞車到下單前一天=>收手了...(業務在最後輕輕帶過...雨刷會跳是正常... 儀表板有異音是 正常... ) 自己做工程... 實在難以接受"商品已知的瑕疵會遺傳給下一代"... 而且還要接受不要買剛發表的新款車.... 要等半年穩定後再買...
PS: 離職理由: 都寫個人生捱規劃... 不然被離職人寫的太難聽... 新東家打電話來確認... 一並會被打槍...
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netant wrote:
我覺得這種只處裡"眼...(恕刪)
從事設備代理，銷售，售後服務二十餘年，只遇過韓國廠商對客戶的反應視若無睹，公司毅然決然中止與這家韓國廠商的合約，從此就把韓商列為拒絕往來戶。
其他諸如日本，德國，美國等廠商，都十分重視客戶反應的問題，若事實證明自己的問題，會積極改善且對客戶提供相當誠意的賠償。
這就是我訝異的地方，為何在汽車業，對售後服務是這麼的粗糙，對客戶是這麼不公平，類似事情要發生在我們行業，這公司是必倒無疑！
一家百年車廠，理應不會放任這種事情不管，一般外商的區域管理者都是打工的，他們通常只要數字漂亮，幹兩年，拿出亮眼數字，head hunter 就會把這些人往另一家更高位階的地方送，下一個接任者的生死，管它去，於是下一個只好變本加厲，直到市場發生不可逆的效應，然後開始大刀砍人，重整併購...
因此我才認為，這是台灣制度面的問題，如果汽車買賣契約，對保固期車商應負的責任、要有更嚴謹的規定，而不是像現在，要消費者用生命換來給廠商修車修到飽的機會，這實在是太離譜了。
廠商現在就是以最低標準在服務台灣客戶！
相關單位真是愛台灣！
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納蘭不畫扇 wrote:
從事設備代理，銷售，...(恕刪)
與德國及美國接觸過的經驗是:德/美大公司的業務經理幾乎年年升遷或是年年換. 新接收的業務經理根本不會理會上一任口頭答應的事， 除非有簽約，他照做，其他依概不承認， 歐美也不會簽長期約， 合作都是 一年 一約。 ==> 所以很多事情不會交接下去，合作期來 就是現實.
20年前的日本公司， 任何事情幾乎都交接下去，不管換何人 。 承諾也都做到。 反應的問題.RD 都會記錄避免下一代商品重複出現瑕疵。
泡沫經濟後到現在， 日本9大商涉及 5大電器龍頭.... 大家新聞都看得到....已經不能與20年前 相比. 但是與歐美比，還是 贏在品管.
PS:
1. 我家2個月年， 日立冷氣壞了壓縮機.... 來修的公司是"台灣日立江森自控股份有限公司" 工程師. 老實說， 跟原本日立就是不太一樣了....
2. 對於G7 中的德國的工業， 個人感覺: IT硬體 德國幾乎放棄， 現在最強的 汽車業... 5年前放棄BMW， 現在對BENZ的瑕疵處里。。。 也買不下手。
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