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1. 如果2WD和4WD只差在驅動方式，其它因素不變。(不考慮檔煞、溫度、差速器、重心、電子系統.....)
那煞車距離當然一模一樣。
就算0WD, 1WD, 3WD考慮進來也會一樣。
因為現在是問直線煞車，不是驅動。
2. 如果其它因素不變，只有重量(非重心)的差異，且考慮柏油路面與胎面摩擦係數的變化。
不一定。
因為摩擦係數和壓力有關，而壓力和輪胎的接觸面積、荷重有關。
以上只是兩個很簡化的模型。
實際上，車子有重心、差速器，也需要轉彎。
1. 如果考慮到差速器三把鎖，則4WD(上鎖)會比較不好轉彎，那是因為差速鎖住了。
AWD則會透過扭力分配，針對打滑輪降動力，讓轉彎更容易。
2. 如果只是平常說的四驅，並且差速不鎖，則過彎極限和二輪的比較，就很有趣了。
急加速、緩加速或定速，前驅、後驅和四驅，會呈現不同特性。
我找到了一個簡化版本的推算，只考慮重心的前後轉移，不考慮側傾，並引入摩擦圓概念。
點開可以看清晰大圖，方便閱讀。
至於實際上的過彎，除了已經提到的材質、溫度以外，還需要考慮到胎寬、懸吊結構、重心分配等。
光是一個簡單的增加荷載，就會改變外傾角和束角等和轉彎有關係的參數。
這些通稱底盤調教，例如有些前驅小車會採用後扭力樑的設計，讓車尾極限降低，抵銷轉向不足。
模型內的推算很容易，但實際上的狀況會複雜很多。
所以我建議，要嘛找軟體計算，不然就是實際上路體驗，會比手算或爭論還快。
最後，我看到有些網友比較激動或不屑，其實也沒必要，畢竟大家的切入點、忽略的部分都不大一樣。
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文章編號：77078218
lzy8boy wrote:
過彎是4個輪子牽引力的問題，
煞車是4個輪子的摩擦力的問題，
4wd在不平的路面，
保持的牽引力一定比2wd還平均，
相對越穩定極限越高，
我的理解：
純過彎（無油門）以及減速下應該4wd 2wd相同，因為其他參數都一樣，如果加上4wd多出的機械結構重量。
那4wd理論上會提前達到動摩擦，也就是打滑、滑出去。
加速（有油門）狀態4wd一定比2wd好~~
littlepeg wrote:
2. 如果其它因素不變，只有重量(非重心)的差異，且考慮柏油路面與胎面摩擦係數的變化。
不一定。
因為摩擦係數和壓力有關，而壓力和輪胎的接觸面積、荷重有關。
以上只是兩個很簡化的模型。
實際上，車子有重心、差速器，也需要轉彎。
Dwing wrote:
h 兄連抓地力圖、摩...(恕刪)
這個我有想過4wd加入重量後的輪胎接觸面積勢必增加，因為同胎壓4wd正向（向下）力更多。
但是這個牽扯到非線性摩擦力，不得而知2wd時的重量是否為摩擦係數較大值，還是4wd才是較大值
我也找了這兩個來參考，裡面留言處就有提到差速器形式對這個測試的影響，故在這種低摩擦力條件，重心轉移很少，造成前後鎖死同轉速下4x4剎車力較均勻前後軸正向力向下接近配重，故較快停。
不過如果4x4換上開放式差速，或是torsen機械LSD，或是離合器形式的，或是電子LSD（開放式差速+剎車）其實結果應該都會不同。
這個測試我仔細想了一下，去掉重量差異的話，4x4全鎖定下剎車永遠最快。畢竟前後同轉速，考量車子軸距也永遠不變，只要前軸不打滑，後軸永遠處於相對當下最大剎車力道。
4x2就因為前後不同步，可不同轉速，故後剎夾多一點則打滑，損失負動能，少一點雖不打滑，但是也是損失負動能。
這個條件套在柏油路理論上也是成立，就算重心轉移加入，4x4全鎖定的急剎也會比4x2快。原因同上。
（以上只限於直線，如果4x4為開放式中差，沒有做鎖定，則2wd贏（因為輕一點）；
如果4wd為torsen，我不確定，因為我記得torsen施力worm gear為不可逆結構，減速時的影響沒有摸過轉看看模型我也想不太出來怎麼分配？是同步鎖死嗎？）
https://jalopnik.com/heres-the-confusing-difference-between-braking-in-2wd-a-1822351916
https://jalopnik.com/this-should-settle-the-4wd-vs-2wd-winter-braking-debate-1822591648
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