有2個車友
hughkk小胖開 福特focus
52203開森林人留美的
一直在強調並且提倡
4wd過灣跟剎車沒有2wd厲害大家怎麼看這件事呢?
為啥4wd過灣跟剎車沒有2wd厲害
為啥4wd過灣跟剎車沒有2wd厲害
有沒有影片可以證明?2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強
可以提供給大家參考嗎?
我從來沒有否認過
但我不認為也從沒有看過2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強這樣的案例
但我不認為2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強
也從沒有看過2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強這樣的案例
我沒聽說過2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強
你在哪邊看到2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強的文章
能不能提供2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強連結?
你也沒辦法證明2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強是不是因為?
這種情形跟幾輪傳動無關
我沒聽說過比較多的2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強
google查不到這個名詞,2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強會不會又是你們自己生出來的?
我有做過一些研究查過不少2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強文章
2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強事實是什麼?
你有辦法提出2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強證明嗎?
有這方面的2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強實驗影片或是文件可以參考嗎?
我自己測試 AWD雨天煞車過彎比較強
你怎麼確定這樣的差異是因為2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強
哪裡可以找得到2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強文章?
根本查不到2WD 比AWD雨天煞車過彎比較強這個名詞
文章關鍵字
MOMO20863 wrote:
有2個車友hughk...(恕刪)

你在說什麼?
要比,也應該同車種,的2跟4比吧!
還有比這個很重要嗎?
看誰比較不要命的才是真的吧!
不要命的最快,同時也最晚啦!
pexing0899 wrote:
你在說什麼?要比,也(恕刪)


這篇純粹理性討論物理,同車種 4wd跟2wd,沒有在比不要命~~大大冷靜
公式第一行就錯了,剩下的只是呵呵呵⋯

荒謬一:
F=ma 單位是牛頓
0.5mv^2 單位是焦耳
兩者完全不同,不能劃上等號。

荒謬二:
1777是重量,不是質量,不能直接代入0.5mv^2裡當作m

程度太差,其他的不值得再看了!
buzzbee wrote:
公式第一行就錯了,剩(恕刪)


公式怎麼修改較妥當~~?
請協助~謝啦
52203 wrote:
公式怎麼修改較妥當~(恕刪)


沒救了,問題本身很蠢!
buzzbee wrote:
沒救了,問題本身很蠢(恕刪)


所以有勞版上物理高手出場修正~
我來。

這讓我想到國中的考試,總是會看到有同學亂背公式、湊數字。
其實不是不懂,只是小觀念要改正而已。

1. 在寫任何式子的時候,要先知道背後的意義。
如果做不到,至少,用「因次分析」,讓式子看起來合理。

力量和能量,單位怎麼會一樣?

在寫下算式之前,先搞清楚中文相近的名詞,力量、動量、衝量、動能......
這樣比較不會搞烏龍。

2. 國小自然課教的,摩擦係數和接觸面積、受力無關,且突破最大靜摩擦力後,瞬間切換成動摩擦力曲線。

然而實際上,汽車工程裡面,不會把輪胎當成剛體。
也就是說,摩擦係數會跟受力、面積有關,這就是為何性能車用寬胎。
而且最大靜摩擦力附近的摩擦係數,是圓頂型,不會瞬間變小。
這就是為何開車到推頭或甩尾附近時,可以有挽救空間。

另外,從輪胎的材料來看,胎溫、振動頻率和摩擦力也有很大的關係。
所以有些跑賽道的車友會喜歡用熱熔胎。

3. 煞車片和碟盤,有最適合的工作溫度,過高過低都會讓摩擦係數降低。
而溫度來自於部分動能的轉化,所以有時候要先讓碟盤有點溫度,原理和胎溫一樣。

把這因素考慮進去的話,其實重的車升溫快,有可能反而比較好煞住。

4. 轉向的公式更複雜,還牽涉到滑移角、阿克曼角之類的因子,恕我現在無法隨手打上。
況且真實的汽車還有差速器,或是其它電子輔助。
這還不包括了真車一定會有的懸吊結構和等效重心轉移。


把這些因素都考慮進去的話,我想原作者應該改寫她的結論。
如果是搗亂的就算了,如果是真的想討論,我覺得這是很好的題目,歡迎公開或私下交流。
littlepeg wrote:
我來。這讓我想到國中(恕刪)



狂推大家來狂酸
littlepeg wrote:
我來。這讓我想到國中(恕刪)


歡迎理性的大大來討論~~
我的問題在於,今天相同的車,唯一變數是2wd與4wd,4wd比2wd多中傳差速結構以及重量,其他因數不變,他們兩個的剎車4wd不會優於2wd(可能等於)。

在如上狀態下,我的概念是否有盲點?還是說4wd剎車會比2wd來的好?
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