為啥4wd過灣跟剎車沒有2wd厲害

因為踩煞車時引擎輸出到輪胎的力量是被煞住的
沒有驅動 幾驅都沒差

有差的是放油過彎, 濕滑路面上坡加速,或是打滑後後輪四驅介入

過彎也要看四驅電腦是怎樣分配前後
52203 wrote: 

這個測試我仔細想了一下,去掉重量差異的話,4x4全鎖定下剎車永遠最快。畢竟前後同轉速,考量車子軸距也永遠不變,只要前軸不打滑,後軸永遠處於相對當下最大剎車力道。
4x2就因為前後不同步,可不同轉速,故後剎夾多一點則打滑,損失負動能,少一點雖不打滑,但是也是損失負動能。
這個條件套在柏油路理論上也是成立,就算重心轉移加入,4x4全鎖定的急剎也會比4x2快。原因同上。
(以上只限於直線,如果4x4為開放式中差,沒有做鎖定,則2wd贏(因為輕一點);
如果4wd為torsen,我不確定,因為我記得torsen施力worm gear為不可逆結構,減速時的影響沒有摸過轉看看模型我也想不太出來怎麼分配?是同步鎖死嗎?)

現在的車都有EBD吧?
每個輪子煞車的力道會隨著輪胎抓地力而調整
4輪鎖定對煞車的幫助微乎其微
我不懂為何拿TACOMA的4WD來比較過彎跟煞車?不拿AWD版本比較?
52203 wrote:
歡迎理性的大大來討論(恕刪)




huangtn wrote:
我的物理不好,這篇看(恕刪)


不要難過, 想當年我的物理很好, 也看不懂在寫啥 科科..
davidstrong wrote:
有差的是放油過彎

放油過彎因為4wd檔煞分配到四邊,4wd會較穩
但是在沒打滑情況下,2wd總剎車力相同,剎車距離也相同

emeryville wrote:
現在的車都有EBD吧?
每個輪子煞車的力道會隨著輪胎抓地力而調整
4輪鎖定對煞車的幫助微乎其微


我看他們測試的車太老,不知道有沒有ebd,ebd算入的話4wd跟2wd的變數又會少一個了~~

呱呱彬 wrote:
我不懂為何拿TACOMA的4WD來比較過彎跟煞車?不拿AWD版本比較?


其實也是很多別的車可拿來舉例,只是我剛好想到tacoma而已
rav4有變速箱不同的差異(cvt & 8at)
剛看了一下,應該用CRV來舉例比較好,因為tacoma 有中差鎖,為part time 4wd(我以為他是開放式+電子剎車的electric LSD/ awd一種)

tjyang wrote:
不要難過, 想當年我的物理很好, 也看不懂在寫啥 科科..


前進動能-負動能=0的概念
剛複習了一下,我的負動能應該是少乘d(距離)
KE(動能)=W=Fd=μ*mg*d去帶入

KE(車子)-KE(減速)
(1/2*m*v^2 ) - (μ*車重*d)
對吧?

請指正

MOMO20863 wrote:
...(恕刪)


態度決定一個人的高度,
你今天錯了我也沒回頭酸你
這裡討論的是一個事實罷了
上一棟樓:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6040327&p=27
今天這個點值得拿來討論就是因為錯誤資訊、迷思會造成買awd的以為他可以比2wd更快煞停而開的更快
實際上卻無法,剎不住輕則犁田;重則死人
很多超跑事故就是這種錯誤迷思造成的,這種攸關安全的討論相對重要
油電盲那種跟錢有關/安全無關的就沒差~

討論檔煞冰面等特殊情況繞了一大圈回到正題:
在abs/ ebd做動情況下,4wd的純檔煞特殊情況剎車優勢,
2wd都可以用腳踩剎車、或是空擋+剎車來達成
也就是說任何剎車距離還是4wd/awd ≥ 2wd
4wd/awd 剎車距離絕對不會比2wd短

有盲點請各位指教~

永遠歡迎你理性加入討論
52203 wrote:
歡迎理性的大大來討論(恕刪)


就說放油門滑行

一樣都AT變速箱,AWD車 一放油門 就有檔煞那種卡卡的感覺,

FF的車放油門 卻可以滑很遠

這樣的先天上的差異

這用在你們討論 煞車差異,應該有幫助吧


這是我為什麼 過彎必須含住油門的理由

輕輕點著就行,它感覺比較會滑 沒有被拉住的感覺
1. 不確定原先物理公式的部分是誰寫的。
不過,後來用動能減去摩擦力的負功,這是對的,也是好的開始。

2. 煞車時,幾輪驅動不是重點,因為現在是煞車,只考慮制動力分配,不是驅動力分配。
所以不論用上檔煞、差速或電子系統,都只看最終分配到車輪上的制動力而已。

理論上,若我可以獨立控制每個輪胎的煞車,那哪種驅動方式都沒差,因為當下是制動不是驅動。
可是實際上,一般的車都是透過機械和電子系統,組合成平衡成本和性能的煞車分配,想要接近最佳煞車分配方案。

如同之前回答的,理論上,煞車性能和幾輪驅動無關。
可是實際上,車商需要考慮成本,所以會利用既有的結構來盡量把煞車分配最佳化,所以有些在差速器上動手腳,有些是用EBD。

以之前提過的雪地煞車影片為例,影響煞車距離的是四輪有沒有鎖死,而不是驅動方式。
但試問有哪家市售車,會在二輪驅動的車款上,裝上差速三把鎖? (或者說有本事把差速都鎖死,還叫二驅車嗎?)

3. 看原大樓講到過彎,有幾點我想要補充。

過彎除了煞車外,還需要出彎加速。
也就是車輛是帶著轉向加速的。
而驅動方式的簡化推算,我在之前的回答有貼過。

好不好過彎,跟推頭或甩尾沒有直接的對等關係。
例如後輪二驅車,就容易隨著扭力增大,而從轉向不足跳到轉向過度,這在轉向角大時更嚴重。
或許後驅在某一刻是中性轉向,但它的轉向特性變化,不一定是駕駛想要的。
相對的,有些駕駛會比較喜歡些微的轉向不足,這時四驅就是很好的選項。

還有,轉彎要考慮到車身本身的迴轉,以及車身重心沿著彎道的軌跡。
在一些慢速髮夾彎,飄移過彎就會比較快,這和前後輪的偏向角差異有關。
前驅車要飄移,可能要透過鐘擺機動,但後驅或四驅要飄移就比較容易,而四驅所需的飄移角度又更小。


總而言之,煞車,理論上跟驅動形式無關,但實際上一些利於煞停的結構和系統,沒裝在二驅車上。
論過彎,轉向特性和道路表面,也讓四驅通常較有優勢。

從物理出發可以知道原因,從實驗出發則可以知道結果。
littlepeg wrote:
以之前提過的雪地煞車影片為例,影響煞車距離的是四輪有沒有鎖死,而不是驅動方式。
但試問有哪家市售車,會在二輪驅動的車款上,裝上差速三把鎖? (或者說有本事把差速都鎖死,還叫二驅車嗎?)


2wd只可能配一把鎖(單軸,車商也不太會為2wd配鎖,頂多LSD),4wd才能配到3把(中差+前後軸)
實際點的狀況,會需要4wd/awd或鎖差速器的路況,你也不太會看到2wd了~
一般能比較的路況,4wd也不會差速鎖定在跑
oxxx wrote:
就說放油門滑行一樣都AT...(恕刪)


沒錯哦。感謝
有幫助,幫助點如前些提到的“純擋煞”階段差異~~
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