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艾咪 wrote:
不過，隨著汽車工程的技術進步，電腦模擬後優化的形式和精密的調校，已經有效的消彌相互牽制的情形，更有品牌強調非獨立式懸吊能建構出同獨立式懸吊的操控反應，甚至有性能化的車款也大膽使用非獨立式懸吊，並創造出相當出色的操控性和實戰成績；Honda Civic Type R就是一個相當有說服力的例子。
最新的Type R改成獨立懸吊，紐伯林賽道進步幾秒不提？另外建議同款車不同懸吊的測試會比較好，如VW的Golf或MB的A Class，不然就算同形式懸吊，每家車廠調教也會不同，更進一步說，就算同廠的獨立懸吊，Auris及Altis的調教也不一定會相同，更別說不同廠牌的不同懸吊。
就算是受測之一的Focus，也是有分獨立與非獨懸吊，若真想測Focus，去對岸一趟可以同時測兩者之間的不同。
又假設F跟A測試下來，F的操控較好，這代表什麼？是要說A廠商不會調教獨立懸吊，還是F廠商應該也把自家的野馬甚至GT 50改成非獨懸吊？
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