8924132 wrote:
又一個"不能自理"
要人自己猜的?
herblee wrote:
您知道有 newell car following model 跟車模型?
車流保持車輛之間的最小車距空間(車距) 及 兩台車通過定點之間,存在有時間差。
路權 Vorfahrtsregeln , Priority (Right of Way)本來就是車距+車長
硬要把車長縮短,當然1km能多塞1台車, 然後呢? 這並不會影響車前方的車距
車速 90 km, 車距就要45m , 不會因為3.1m長的Twingo, 或是Maybach S600 Pullman車長6,499mm 而有所改變
也並無法改變 車少不堵塞, 擠在一起致堵塞的事實
然後說LOS不對嗎 ?
對不起, HCM2000 LOS D 的標準是美國國家科學院訂的, 美國車本來就長, 硬要改車長就是改標準
你拿了不適用於大多數的車的標準? 改標準後再自言自語說 LOS 是錯的 ?????
這是什麼邏輯?看不懂?
herblee wrote:
若依據台灣的標準高管規則6, LOS C 就是16車
但是 LOS C 就一定有 55m 以上車距
到底是在說什麼 ?????? 您的論點是什麼 ????
herblee wrote:
本來就是這樣
最高速限本來就有 80 90 100 110 等等不同數字, 否則法規為何寫成『該路段容許之"最高速限"』
herblee wrote:
(3)內線車長時間與中線車併駛、或者開的比中線車流還慢
這就不是在超車 , 不是超車卻在超車道上?就會造成堵塞!(因為影響車距!)
只要是非超車? 只要它在內側車道上, 它就佔去了 55+5m 長度的內側車道(高管規則6), 它離開就多出 60m 的車距
車距不是天上掉下來的! 是前面的車離開禮讓出來的!
依高管規則6
1km內有16車, 車距 57.5m → 車速能達"最高速限指示"的110km
超車必須駛回原車道,離開, 不會影響密度,但只要多一台車又不超車(路隊長)
變成 1km內有17車, 車距 53.8m → 無法最高速限, 只能是 107km
(每公里超車道的空間被佔去58.8m,只剩941m能超車)
2台車不超車, 1km內有18車, 車距 50.5m → 無法最高速限, 只能是 101km
(每公里超車道的空間被佔去111m,只剩889m能超車)
4台車不超車,1km內有20車, 車距 45m → 無法最高速限, 只能是 90km
(每公里超車道的空間被佔去200m,只剩800m能超車)
herblee wrote:
依高管規則6 , 90km本來就要有車距45m
和例外有什麼關係?
您又弄錯了
LOS 只主要在在解釋F/S/J那一種車流? 該種車流的車距為多少,1km內有幾台車,還有"時間車距"幾秒鐘通過一台車, 這是在解釋"不堵塞行車之狀況下"(F自由車流) , 本來就不是判斷最高速限 ????
"不堵塞行車之狀況下" -得以→ 最高速限 是高管規則的規定, 不是LOS
這(LOS 的分類)"不堵塞行車之狀況下(F自由流)" 是條件 , 不是法律效果(最高速限)!
怎麼條件 和 法律效果? 混淆在一起 ??
不知道在說什麼 ?
制定LOS的美國國家科學院交通委員會是門外漢 ?
