2003大叔 wrote:
我不懂,4H行駛在柏油路上,除了浪費油,有何不妥?
如果我們將車子開到一個大空地上，
將方向盤轉到某個固定角度、讓車子行駛，
然後我們會發現：
車子的四個輪胎會在地上劃出四個同心圓軌跡、由內到外 依次是：
內側後輪、內側前輪、外側後輪、外側前輪；
i.e. 此時它們的轉速各自不同，由低到高 依次是：
內側後輪的轉速＜內側前輪的轉速＜外側後輪的轉速＜外側前輪的轉速。
所以，
當 AWD 車在「轉彎 行進中」，
兩個前輪之間的轉速差，是由「前軸差速器」負責吸收；
兩個後輪之間的轉速差，是由「後軸差速器」負責吸收；
再來，
前軸差速器的外齒輪轉速 = (內側前輪轉速+外側前輪轉速) ÷ 2
後軸差速器的外齒輪轉速 = (內側後輪轉速+外側後輪轉速) ÷ 2
所以，
前軸差速器與後軸差速器 兩者之間會有「轉速差」，
而這個「轉速差」就是由「中央差速器」負責吸收。
所以，
如果一台 AWD 車輛是在「乾燥的柏油路面」行駛時，
「前軸、後軸、中央」那三個差速器都必須是「開放而不鎖定」的；
但相反的，
若是在「摩擦力很低」的「越野場合」之時，
如果那三個差速器都是「開放而無法鎖定」的話，
那麼只要有任一車輪懸空或打滑的話，
此時引擎的動力就會大部分都傳到那個車輪、導致它持續空轉，
而仍有抓地力的其他三輪此時反而因得不到引擎動力、而紋風不動！
也就是說，
如果一台 AWD 車的那三個差速器都沒有任何「鎖定/限滑」配備的話，
那麼它的「慢速越野 爬陡坡」能力會比一台「後驅」2WD 車輛還更差！
另一方面，
如果我們切入 Lock 模式 (將「中央差速器」鎖定) 的話，
此時「中央差速器」就無法再吸收上述的「轉速差」；
然後，
如果此時是在「靜摩擦力良好」的「柏油路面」上「轉彎 行進」的話，
那麼就會產生三種可能後果：
1. 轉彎困難(方向盤變重)； 2. 車身震動； 3. 傳動機構可能受損。
但是，
像 Jimny 這類的 part-time 4WD，是沒有中央差速器的；
Jimny 的 4H、4L 這兩個模式就等同於上述的 Lock 模式
(前後軸的轉速比 = 50：50 )，
所以它的 4H、4L 是不宜在柏油路上高速行駛的，而只能用 2H 行駛。
