凖 wrote:
請各位理性探討阿，...(恕刪)
車價不如預期，或是相較於同級車沒有競爭力或許可以理解
但樓主拿來跟印度售價相比，可能不是很正確的方式
小弟去過印度，SUZUKI在印度的歷史、市占率乃至市場大小，都非台灣這邊可以相比
如果單純以當地售價加上配備跟關稅等方式換算合理台灣售價，可能怎麼計算都很難合理
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在印度能賣5X萬，只代表這台車的生產成本可以賣到這麼低，這並不代表在世界各地的售價都要以此為標準
影響售價的絕對因素只有一個，就是市場
suzuki有自家車系的價格帶區隔，價格開太高沒人買，價格開太低打到自家下一階的車
同時還有這個市場上其他車廠的定價，同等級的車賣的比別人貴，需求客戶會轉往其他車款
開得比別人便宜(太多)，意義也不大。
事實上車廠本來就不希望銷售過多的數量，這裡"過多"的意思，是指車廠自家的產能而言
同一款車全球每天產能兩千台，車廠就希望每天接兩千台單就好，不要多也不要少。 產能一萬台的話，最好每天就接一萬台的單
所以定價策略考慮市場的結果後，還要搭配自家產能規劃，低價衝市場，利潤少就算了，工廠造不出車來賣有什麼用?
等車期拉到半年一年，也只是讓消費者越來越不滿而已
造車的安規很高，不是找塊地搭個鐵皮工廠，三個月後就可以開始生產
所以你認為SUZUKI明明可以開個55萬來大賣，結果卻開個快70的價格讓你失望
事實上車廠根本不想要"大賣"，因為根本沒有足夠的產能支撐"大賣"的需求。 車廠寧願開一個市場能接受的價格，利潤好一點，差不多符合產線能生產的數量即可。 當然如果市場反應很差，表示產能過剩，工廠每天開門的固定成本就在那，停在那裡不生產要賠很多錢，生產車子便宜賣只要能打平成本，就算不賺錢，大賠 vs 小賺或不賺。 商人很會算的。
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