HermesParis wrote:
嗯.....越來越...(恕刪)
不管他現在是用什麼，他就只是馬自達，而且，他就決定了以要用扭力樑，目前看起來沒有要改的意思。
當然，或許哪天他又說要改回來了也說不定，因為他在扭力樑上的設計等於失敗了。
但，這應該等到那天再來說，而不是現在就判刑確定了。
他在抖運動版後懸吊就是多連桿，運動性能比一般版的好，所以設計不一樣。
但這就表示馬自達新的扭力樑達不到他在抖運動版的多連桿水準？或其他多連桿水準？
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CcCManCcC wrote:
是的，比上多連桿，...(恕刪)
這可能是馬自達忠實粉絲的一個想法，我哥大概也是這樣的想法，所以我能理解。
但就一個第三等級車廠來說(豪車算第一、暢銷車算第二)，提升了表現又降低了成本會比去追求達到80分的等級還要有用。
或許，這是一個階段，想藉由這樣的方式，降低成本及售價，增加市場競爭力。等到市場站穩後再往高級車發展。
其實從其他車廠會另外弄一個高級品牌就可以知道，一般大眾車跟高級車走的路線是不一樣的。
而馬自達現在就很慘的被邊緣化了(沒記錯的話，美國2017年的銷量好像掉了20%以上，大陸市場也掉的樣子，不是很確定)，你要說他是大眾車，但他的售價好像有高一點，但你要說他是高級車又好像不太夠。
也或許他這樣做是在賭，其實他根本沒有擠出新東西出來，單純想省成本而已，但個人還是得看到實物再來判斷會比較適當。
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CcCManCcC wrote:
其實馬自達CX5二...(恕刪)
的確，全球的CX5是熱銷的，在2017年比2016還增加了4萬多輛，表示這車型很受歡迎。
但馬三掉了7萬多輛，當然這跟消費者喜歡SUV，而對一般房車熱度下降有關。
但就最暢銷的車在2017年也只賣了40萬輛，實在無法說很多。可能跟產能開不出來有關係，也或許改扭力樑這個動作能縮短產線生產的時間，進而提供更大的銷量也猶未可知。
個人對馬自達還是會傾向著期待，他用了扭力樑後還能有同樣的表現，然後產能開出來，銷量繼續上升。
而向速霸路學習可能不是個好選擇，馬自達在2017年兩款車進百大銷售，一是CX5、二是馬三，分別是28名跟31名。
速霸路也是兩款，一是森林人67名，二是OUTBACK 92名，分別銷量是27萬跟23萬。
要以銷量來說的話，馬自達還比速霸路強。
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