yashro0905 wrote:的確,全球的CX5...(恕刪) 應該說速霸陸的品牌形象會比較高些...我對馬自達的期待是"超越"而不是退後走既然談人馬一體,那至少要有一定的水準當然如果70萬左右的車款走扭力樑沒問題...100萬以上的車款就好好走獨立懸吊吧....
yashro0905 wrote:不要用自己想的...(恕刪) 你沒肯定他的扭力樑一定好???而我也相信,扭力樑的車子銷量能這麼高就是因為大多數人對獨立與非獨立的後懸吊差異沒感覺或感覺輕微所致。而個人也不認為馬自達的扭力樑就會輸豐田的TNGA就是了A用C技術比較貴、B用D技術比較便宜,而CD技術對你來說並無差異,你買哪個呢?大多數人就是感覺沒有差異的東西,您再繼續堅持馬自達也不會改啊說險招未免有點太瞧不起馬自達了,個人是理解為馬自達有信心他新的扭力樑比的上多連桿。目前看報導是說已經在申請專利了,個人還蠻期待實際的成品出現。另外回您另一個回文,人家的重點是新的技術喔,而不是現在已經在上市產品使用的喔。我自己的回文只有提到馬自達的扭力樑沒錯,但這邊重申是指馬自達新的扭力樑技術喔。應該說,後懸吊獨立與否從以前就不是一個消費者非常在意的項目。假設,同樣是一根樑,但中間的材質做了變化,讓他可以吸收掉左右車輪因左右不同路況造成的車身可能的位移力,然後又能提供連軸的效果,那這樣的扭力樑就一定比多連桿差?那只能說您先入為主的想法太強烈如果他換扭力樑後的表現跟之前的多連桿一樣,甚至更好,那為什麼不能一樣賣120萬?人家針對整個車身跟底盤還有扭力樑是有一套新的總成跟技術的,個人覺得是可以期待啦假設馬自達原本用多連桿到達到的分數是8分,那我現在進步了,用扭力樑也能做到8分,那選哪個?而大多數人對8分以上是無感的因為主持人講的是整體操控的表現,這也是個人一直想說的,能達到一樣的水準的話,他用多連桿還是扭力樑有差嗎?難怪台灣人那麼好操弄,媒體下個標題,也不看裡面的報導、也不查證,就開始跟風怕自己罵慢了。我幫你把重點部分整理起來了最近一直討論這個害我還去查查資料結果一面倒阿!對了,不用謝我
CcCManCcC wrote:物理限制就在那邊,除非把扭力樑改造成另一種完全不同的構造,不然就是長那樣,能發揮的極限也是那樣就像你不可能沒事讓純金加熱超過純金溶化溫度還不溶化 離題一下,跟您討論事情會有比較多的聯想,像前面回文的提到的產能及速霸路。因為您提到了這個,所以自己GOOGLE了一下,純金屬的熔點是固定的這是一定的,但各式各樣的合金熔點就不是固定的了。這也是個人的一個想法,簡單的一個樑自然無法有太多的作為,但如果就設計及物質本身作了改變,那是不是就會有應用上的變化及本身極限的變化。前人有人提過OPEL的扭力樑設計,那還是扭力樑,但加了不一樣的設計元素在裡面,而且有時候所謂的發明是誤打誤撞得到的。個人覺得還是可以看看成品如何,不用太早否定這個東西啦。
yashro0905 wrote:離題一下,跟您討論...(恕刪) 我是不知道歐寶的旗艦轎車有沒有用扭力樑。但是小鋼炮要用扭力樑我相信,因為空間不足。https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/q5zny8.amp歐寶應該是這個瓦特連桿可是要做豪華轎車,那舒適和操控要一起增加就沒那麼容易嚕。所以高級車款才走多連桿,比較能達到舒適和操控併行。如果能用低成本的扭力樑超越多連桿系統,雙B這種超愛開發新系統的公司肯定會投入研究的。
yashro0905 wrote:這可能是馬自達忠實...(恕刪) 馬自達愛好者太雙面標準下一代大改款馬三後懸吊改成扭力樑,就算官方用了什麼技術來製造,它本身還是扭力樑呀!馬自達不過是稍微更改了一下設計結構,就被馬自達車主捧上天,甚至連多連桿懸吊都不放在眼裡那馬自達車廠不就把其他追求多連桿車廠打了一巴掌嗎?還有豐田的Auris跟下代馬三都還沒上市就有人說新馬三扭力樑懸吊打趴Auris...等上市之後再說也不遲吧!