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tennebrae wrote:
看得出來Ceramic speed最大的瓶頸就是無法做出一根伸縮自如，任何騎行速度都能經過電子遙控準確換檔的傳動軸。
...(恕刪)
這不難，傳動軸不需要動，讓傳動軸上面的東西移動就好
真正的瓶頸應該是飛輪齒盤剛性，若做不到可以讓選手使用，甚至可以讓市民組抽車，那這東西就無法販售，所以他們打算怎麼解決呢，使用一體鑄造輪組嗎，那輪組會變得多重?，還是將飛輪盤加厚到怎麼踩也不會變形的程度，那現有規格的車架後叉寬度夠用嗎?
解決掉這問題後，還有另一個更大問題待解決，這問題倒不是技術瓶頸，但恐怕比技術瓶頸更難搞，就是側向應力的問題。因為這種變速設計，飛輪齒盤跟右後下叉將面臨極大側向應力，也沒多大，上賽場的話就1400W換算後的扭力值而已，輪組必須要在這麼大的側向應力下保持不偏擺，右後下叉必須在這麼大的側向應力下能夠不粉碎。(老車能夠使用傳動軸，是因為老車材質是鋼管而且是沒抽的，碳車承受得住?)
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但賣不起來.
看起來和小時候的東西有不一樣的地方是換檔部分.
看到類似產品
第一件閃入我腦海的想法是
"他們怎麼解決公差問題"?
和鍊條不一樣, 鍊條可以容許相當的公差, 尤其自行車一般等級的工藝後齒盤常常實務上有晃動不是在同一平面上穩定的旋轉.
用傳動軸表示軸齒和齒盤齒的距離在行駛時會有變化, 而且還有前齒盤和後齒盤的雙重複雜問題要解決~
再加上實際行駛的震動~
不論採用浮動傳動軸或浮動齒盤, 或更小的公差, 都須要靠更複雜的結構設計解決.
另外一個問題是 "怎麼換檔",
我能想像到的解法都牽涉到很複雜的結構設計, 或者只能升檔不能降檔之類的,
如果這樣跟傳統的鍊條換檔機構比, 根本不划算.
期盼看他們能不能想出天才的設計~
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