公路車的等級

hillside

11147分

21樓

hillside

個人積分：11147分

文章編號：66031697

？？？
我確定告訴你，快不快不是與價格呈絕對的正相關。常識也。
我沒公路車。

shank7654339 wrote:

速別越高跑的越快?

怨念聚合體

8898分

22樓

怨念聚合體

個人積分：8898分

文章編號：66032302

shank7654339 wrote:
各位大師們，請問一下你們覺得公路車的等級
在於什麼
變速系統越高級車子越輕就一定騎的越快嗎？
如果要改車，第一個是要先改什麼
（從便宜的公路車開始改）?
SHIMANO 105 變速系統和 SHIMANO tiagra
4703變速系統那一種比較好（有名）?
只要天天騎車，技術，腳力就一定會變強嗎？

車的等級是看整體
比如一級車架搭載SHIMANO TOURNEY以及低階廠輪，競技等級也變通勤等級

改車從哪開始，看你爽
車架除外的零件傳動效率順序，車胎 > 輪組 > 卡踏 > 套件

換車胎跟輪組，能夠立刻感受到傳動效率差異
卡踏跟套件則是要從一定里程平均值中得出

車架對傳動效率的影響比較難定論，按物理學來說剛性好=傳動效率高，這點整個車界階認同，但車是人在騎，所以這個學理一定程度方面因人而異，國外職業車隊經常做的雙盲測試也證明了這點，剛性最強的車架騎起來不一定最快

套件的速別會影響速度，但不是從傳動效率上直接影響，是在變速後的踏頻方面
飛輪齒片數量越多，齒比棉密度就越高
齒比棉密度越高，換檔後踏頻調整所需時間就越短
低速別車常碰到的問題，退一檔太輕、進一檔太重，就是因為齒比棉密度差
在這種情況下要維持穩定踏頻會很費力，很花時間
維持穩定踏頻讓輸出功率平均，是配速的基本，配速混亂不可能得出好成績
一個賽段選手變速千次上下很正常，操作型選手甚至會變速兩三千次
若你的套件等級低，導致踏頻調整每次都慢別人半秒好了，幾千次下來會慢別人多少?

MT01

785分

23樓

MT01

個人積分：785分

文章編號：66032963

單車是一個錢花愈多速度提升愈少的交通工具，要快就是要花時間練車，沒有捷徑和運氣成分。

一般腿力較差的人，花錢升級會愈有感，假設一開始騎10公斤的Giant SCR，花了三十幾萬升級到不到7公斤Pinarello DOGMA F10，騎一樣20K爬坡的路線可能會快個5~10分鐘不等。但是相反的腿力較強的人，這樣換可能差1分鐘不到。這是物理特性，就像馬力300匹和100匹的汽車，100匹那台載重200公斤後，0-100從10秒變13秒，但是300匹那台可能只是從5秒變5.5秒，而換密齒比變速箱100匹那台0-100可能快1秒，但300匹那台可能沒差。