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Chardman wrote:
先不提五期以及部份六(恕刪)
針對我之前PO的,如果有誤我道歉
可能我訊息有落差,因為我看到的全時點燈,都不是日行燈
有可能是舊款或是較入門的車款
我是4行程的車,根本沒有全時點燈更沒有日行燈
因為上下班跟回到家都會停地下室,經常要開關大燈,又怕忘記開
所以我才說全時點燈是不錯的設計
至於你要斷章取義說我講~~白天沒開大燈有很罪該萬死
那就隨便你
另外你說的魚眼車燈,磷酸鋰鐵電池
這跟全時點燈改掉有什麼關係嗎? (因為都有日行燈了)
電池的壽命也是跟騎乘時間充放電比較有關
跟全時點燈也沒有絕對關係.
總之我要表達的是沒有日行燈的全時點燈(就是點小燈或是大燈)
如果是因為怕壞電池或燈泡而去把它改掉是弊大於利
剩下的你要怎麼解讀隨便你...(我不會再回應)
p.s:剛剛問同事他新買的JOG全時點燈就是大燈恆亮(沒有日行燈),
然後再查新聞,原來真的有人不懂裝懂,回文態度很差...>< 傻眼
https://speed.ettoday.net/news/2086848
https://www.moto7.net/2020/05/light-webike.html
https://tw.sports.yahoo.com/news/%E8%B2%B7%E6%96%B0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%BB%A2%E6%8E%89%E5%85%A8%E6%99%82%E9%BB%9E%E7%87%88-%E5%B0%88%E5%AE%B6-%E6%94%B8%E9%97%9C%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E5%BB%A2-090708158.html
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298305漳泉 wrote:
真的要顧電池，買到台好一點的「逆變器」來充電吧？
我想你應該是指電池充電器，
逆變器則是將直流電轉換為交流電輸出(DC to AC)的裝置，
跟充電器那種將交流電轉為直流電(AC to DC)的模組，
在功能上剛好相反。
但值得認同的是，此一觀念是正確的，
甚至也適用於汽車用戶(尤其是同時具備怠速熄火的車種)，
全時點燈對於電池的耗損，
主要是電池"有可能"長時期處於電量不足的狀態(備註)，
如果不是深循環類型的電瓶，
極容易在極板上反應出枝晶並導致容量下降、內阻提高，
所以機車停置不發動的狀態下，透過外部充電器來維持電池蓄電量，
對於電池保養、減少極化反應物的形成是有幫助的，
然而，這僅適用於有私人停車空間且能接續與放置充電器的環境，
例如透天厝的私人車庫，在自家車庫內接上充電器是再適合不過的了，
但對於住大樓或租屋的用戶可能就比較傷腦筋。
備註：
不是所有機車都會因為全時點燈而出現蓄電量不足的情形，
主要還是看原車電系整體搭配設計，
甚至發電盤與整流器狀態、電池種類....都會有影響，
此外，舊型車因為電子配備相對少，
甚至像化油車就不一定具備ECU與龐大的電系組件，
即便"手動"全時點燈也未必會虧電，
加上若改裝為省電的LED燈具(泡)，
那麼發電量與蓄電量確實能維持良好狀態。
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