Lambert hung wrote:
在我真正試開過RAV...(恕刪)


不能同意更多,2.0真的有夠沒力,每次要加速就得狂拉轉,搞得家人聽到聲音以為我在飆車+1............結果明明速度根本沒啥提升
還是勸想開爽的買油電吧,除非開車真的很溫吞...沒甚麼加速慾望...2.0才是適合
Lambert hung wrote:
在我真正試開過RAV4...(恕刪)

+1.....這顆2.0na要4400轉才會有最大扭力
會這樣....有夠沒力,每次要加速就得狂拉轉,搞得像要飆車一樣.....不意外
期待TOYOTA研發
2399cc 的NA引擎
裝在RAV4 及CAMRY

若RAV4 Hybrid 及 CAMRY Hybrid
也配一具2399cc 的引擎

相信在台灣會吸引更多買家
讓汽油車型更有力
讓Hybrid車型更省稅

anthony0612 wrote:
期待TOYOTA研...(恕刪)


你怎麼會有TOYOTA會為了台灣精打細算消費者省稅金

特地研發不同排氣量的錯覺啊
安全不分等級
但是沒有給好給滿
舉例來說之前Yaris全車系兩氣囊
也是安全不分等級
JackNavarra wrote:
三個值得買的理由1....(恕刪)


我開了兩天,昨天還車,2.0旗艦。

以NORMAL 模式,起步加速拉轉引擎聲的確不是很悅耳,但中高速再加速其實不會太拖,可能轉速也已經上去了。


如果切到 SPORT, 那就好玩了,起步聲音還是有,但時間短,速度也很快上去,14格換車道還很穩(這就不深究在那兒測試,安全無虞情形下),比前一代RAV4表現很好多!


現在的車是一台汽渦,一台柴渦 。如果說 2.0 動力不夠,2.5 Adventure 或是油電是個好選擇,但若是以保養或是中古車價來看,2.0 中高速動力其實已經足敷一般大眾駕車使用。

加速其實沒那麼不堪,尤其善用SPORT mode.

vmx wrote:
你怎麼會有TOYOTA...(恕刪)




等台灣的車市能擴充10倍,就會有車商為台灣的稅制開發引擎了。

2400西西引擎的時代已經過去了。


修改台灣莫名其妙,獨樹一格的環保法令還比較快吧!

其實真相是:

阿基拉已經下訂油電版,怕等太久,所以拍個片勸退意志不夠堅定的準車主
看到這些評價...
我還是等kuga 好了!!!
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