akmoto823345 wrote:煞車 好好使用 , 不長期急踩急煞 亂操車 磨損跟故障風險自然就會少還有常爬山 , 下坡常整路含著煞車的 , 也是高風險群之一 , 不管油電還是汽油車都一樣油電可善用b 檔 , 汽油車可善用引擎煞車 都是能減低你煞車系統負擔的...(恕刪) 請問一下,含著煞車不是回充用的嗎?如果不能常用,那損失不少動力回收.
richard_pc wrote:請問一下,含著煞車不...(恕刪) 含著有分兩種喔 輕含回充,油電車前段含著是不會用油壓系統去夾煞煞車皮的,它是靠馬達動能回收來減速,這種是不會對煞車系統有任何負擔的另一種含著就是踩很深,踩到煞車皮一直夾著煞車盤,有的人開車習慣不良,汽油車上也常見,下坡整路踩著煞車,煞車油跟卡鉗就很容易高溫失效,這種長期下來,對煞車系統才會有不良影響
阿不豆 wrote:只是譏諷是油車與純電車之間的過渡產品(恕刪) 油電車本來就是過渡期的產品,難道你想講豐田未來的壞話嗎?豐田也計畫與Panasonic開始討論純電車電池的計畫畢竟未來新車規定是連一滴油都不能用。再來,純電車也逐漸當道,護航油電車也逐漸沒有意義以後豐田賣你氫汽車跟純電車,手上油電車你還會繼續護航下去?人總是會改變的
在商言商~基本架構上,油電複合動力比單純汽油引擎多了"機電控制"系統,二手車商絕對會將此視為無法控制的"成本",在估車時肯定會很在意使用里程,台灣和泰以延長電池保固當作銷售手段,也讓二手車商以此當藉口衡量收購價格,無論是要自售還是賣給二手車商,車主肯定會被問到"電池換了沒"...若有更換過,當然收購價就多個5萬,相反的就是先減個5萬新車價已經比純油車還貴上10多萬,在脫手時還會因為"電池"影響出售價格,除非用車用得很兇,不然油電車在台灣不見的吃香,畢竟台灣油價不含"燃料稅",低價能源與稅金制度才是讓油電車在台灣一直處於"小眾"市場