john43 wrote:
嚴董又不是傻了，你...(恕刪)
+1 一堆納黑不但要攻擊納牌還要打擊N牌，連石虎保育也要牽拖裕隆民粹到極點，保育動物是政府的事干裕隆屁事，裕隆是慈善事業嗎？
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前一代的ROUGE 都是2.5升的排氣， 分析一下目前的X-TRAIL的2.0 2.5比例， 2.5 能賣幾台？ 那時，ROUGE根本不能接棒X-TRAIL. 等於xtrail停產
>>> Teana車系是緊接著Cefiro之後沒停過，只是目前沒有再進新款的打算，
畢竟這塊市場已經轉向SUV跟CUV去了，
感謝裕隆，台灣是世上唯一僅存 NISSAN牌的VQ25DE V6引擎的轎車第二代TEANA車款。目前中國即將推出第四代TEANA了，而台灣裕日汽車目前還在賣10年前的車款。
轎車退潮流，退銷量了嗎？ 看看 ALTIS,VIOS,賓士Cxx,暢銷款都是4門轎車，是裕日汽車個人銷售不力。
>>> March那時候停產主要還有個原因是Tiida，
那時5門掀背車款選擇並不多，
等級不一樣，MARCH 更小等級， 1.5 1.3 排氣等級的小車 ，那時Tiida 是 1.6 1.8 升，結果，YARIS 成為此階級的領導者
>>> Sentra其實不完全算停產，接替的是Bluebird Sylphy
是沒錯 ，問題是是裕日汽車把SYLPHY 的排氣改成單一2.0 ,當年裕日銷量還是領先時的SENTRA 180，都是賣1.8 1.6排氣量，後期有QR20DE 版本，請問那時候能賣幾台2.0 SENTRA-200出來？ 此規劃等於把SENTRA系列轎車停產一樣。從此，SENTRA級距轎車銷量一敗塗地，就算補貼你2.0的稅金差價， 銷售都救不回來。
現在現在把SYLPHY 改名回SENTRA , 以為人家就會買單，大勢已去， 從此，ALTIS 獨領風騷。
看看東風日產SYLPHY 軒逸, 第一代是 1.6 + 2.0 , 這代是 1.6 + 1.8 ,多個級距，在中國的銷量不遜豐田COROLLA。 何況，在大中國有百家車廠激烈競爭，還能拿得出成績。
這代super sentra 長久沒有VDC(ESP), 與對手相比之下，根本不能看。長久的理由是要改工程設計。 事實的真相是美國與日本的版本，都有配VDC. 是台灣裕隆閹割掉了， 日本NISSAN開發車款時的設計，本來就有VDC的。等到銷售與口碑最後撐不住了，前陣子才放回去VDC, 比較沒得被嫌棄。
你說，這十年來， 開始有了納智傑， 裕日汽車的產品線，真的很難看，沒有用心了。
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d5330526 wrote:
何時開始傳說2019...(恕刪)
謝謝你的指教.
因為看到中華汽車 最近改款推出A180/190, 有標配車身穩定系統,
誤以為是明年就強制"所有型式新車" 都需要標配了.
原來是因為大改款而屬於"新認證新車" 所以就適用2018/1/1 就標配的規定.
(而為什麼不拖到2020才改款呢,
原來是貨車又卡了 2019/9 的六期排氣環保法規.
真的都是要等法規強制規定了,車廠才願意動起來!!!)
中華菱利Veryca能源局油耗數據出爐，動力換1.5升還有4速自排可選
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