CRV6 V版在山路如何超車比較順?

很多都說渦輪延遲
其實只是變速箱退檔比較慢
確定要超車直接先預踩或是退檔提高轉速超車
TOYOTA如果是4AT 時速100內反應蠻快的
4002
對耶,我的Wish就是4AT
gigimmg
4002 所以你那個根本不是渦輪延遲是CVT延遲根本不是渦輪延遲,CRV的CVT在CVT內算延遲低的。不信可以去借CVT的WISH看看
平常都開手排車
偶爾開自排車,覺得自排超車沒什麼技術可言
大部份情況大腳油門就能完成超車
只有少數情況需要一直維持在低檔位時才會切到手動模式
像是連續爬坡或長下坡
4002 wrote:
以前是開Wish, 雖然馬力普普, 但是NA的關係, 在山路要超車時, 扭力也是隨採隨到.

現在換了CRV6, 好像不太一樣, 扭力會lag, 幾乎要切出車道, 扭力才瞬間出現, 覺得動力很難掌握

這時候完全使用S檔會有不一樣的感覺嗎?


S 降擋

去山路習慣自己車子的油門

最實在了

安全帽戴好 wrote:
很多都說渦輪延遲
其實只是變速箱退檔比較慢
確定要超車直接先預踩或是退檔提高轉速超車
TOYOTA如果是4AT 時速100內反應蠻快的


渦輪還是會有延遲但是就0.5秒左右
相較1.8NA+CVT 的仙草大腳下去引擎咆哮一小左右才會開始輸出
還是超無力的輸出
感覺車上最沒用的按鈕就是ECO和怠速熄火尤其六代垃圾後者還不能記憶永遠off
除非改裝
gigimmg wrote:
感覺車上最沒用的按鈕就是ECO和怠速熄火尤其六代垃圾後者還不能記憶永遠off
除非改裝

怠速熄火是個好用的東西,特別是在市區,整桶油跑完大概可以多跑10%的哩程數
山路,用S檔,誏扭力保持在90 %!
hughkk wrote:
怠速熄火是個好用的東西,特別是在市區,整桶油跑完大概可以多跑10%的哩程數



先不談電池等其他東西壽命、售價
夏天怠速熄火沒有冷氣阿,我不是油電車沒引擎還有冷氣
舒適度也是問題,開起來就不爽了...抖一下抖一下
安全帽戴好 wrote:
很多都說渦輪延遲其實...(恕刪)


CRV6和Wish的,0-100都大概11秒,
可能在某些表現上會差不多,
渦輪車有時後會踩油門時不理你,
只能習慣他了…
cguitar wrote:

CRV6和Wish的,0-100都大概11秒,
可能在某些表現上會差不多,
渦輪車有時後會踩油門時不理你,
只能習慣他了…


有些人會無限貶低NA
然後狂吹渦輪車...
我是NA渦輪雙修8年多了
同時有兩台車
一台1.8NA 一台1.0T
兩者都需要拉轉數的
只是渦輪又多了一個線性問題
所以才要維持某轉數
NA 1500-4000超車感覺流暢
渦輪 1800-4000超車感覺流暢
但是渦輪1500-4000超車就會覺得好像暴衝了一下
我看樓主的文章好像是說這個暴衝不習慣
並沒有刻意說wish很棒或CRV很爛
單純就是說不習慣想找方法開更順一點
應該沒有要比較兩台車誰快誰好才對
4002
我就是這個意思,我想知道有沒有快速適應這台車子的方法!
諸葛小花
4002 我自己是用S維持轉數 詳情請看2F 4F
gigimmg wrote:
先不談電池等其他東西壽命、售價
夏天怠速熄火沒有冷氣阿,我不是油電車沒引擎還有冷氣
舒適度也是問題,開起來就不爽了...抖一下抖一下

啟動瞬間消耗的電力其實對電池影響並不大
我之前有一台老迪爵,每逢紅燈必手動熄火,就這樣騎了好幾年
車子都要報廢換新車了,啟動馬達、電池都還是好的
家裡另一台走走停停做生意用的varica
一天啟動的次數至少超過20次
已經26年了,只換過二次啟動馬達
電池沒特別記,但都是正常年限更換
所以我一直不覺得自動啟停會對電池或啟動馬達造成什麼傷害
尤其是特別針對自動啟停功能設計過的啟動馬達,應該會更耐用才對

冷氣確實是個問題,但還沒有嚴重到無法忍受的地步
如果熄火之前冷氣一直有在運轉
熄火之後風扇持續送風將管路內的冷氣吹出,車內不可能會立即升溫到車外的溫度
除非是超長時間的臨停,否則一般紅燈熄火幾十秒我覺得都還在可以忍受的範圍內
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