Kuga規格看起來挺嚇人，但01編輯測試是不是逆風發文？

xcoolx

223分

141樓

xcoolx

個人積分：223分

文章編號：78197407

frogghoul wrote:
你說的是自撞等等那是(恕刪)

你以個人需求選擇2.0T 這是個人自由，
但動力大以應付『突發狀況』，
你舉的例子並未切題。
"光是從加速車道切進外線車道" <=這不是突發裝況。
"像是林口坡，遇到塞車停止再加速也是有差" <=這不是突發裝況。
這只是動力優勢的表現。
建議舉更洽當的例子，
A.比如說 kuga國道翻6圈半，然後人沒事是否因為動力大所保護 ?
B. 4輪中，有部分輪胎打滑，能靠動力大救回?
C. 前方突然連環撞，車速驟減，能靠動力大救回 ?
D. 被CRV逼車，要請他賞車尾燈，能靠大動力 ?

D ，我覺得可以

jojo510

2分

142樓

jojo510

個人積分：2分

文章編號：78197528

在高速公路超車比的應該不是0-100了，大家時速應該都是100左右了，比的應該是中速加速了吧！

history770

80分

143樓

history770

個人積分：80分

文章編號：78197556

oxxx wrote:
我會把0-100這個放在前面考量至少第3 4

嗯，我是習慣把家中１２年式ＣＲＶ（記得是頂規四傳）的節能模式開著，
要去茶園時才會關掉（油耗大概都落在11.6左右），
不過後者機會很少，但那馬力噴出真是有感。
後來個人入手１４年福特1.0運動小肥，
可能是為了補缺憾吧，
對不同車型有不同期待。

oxxx wrote:
當動力給到一個程度相對來說
安全性就會給到更多的配套功能
負責任的車廠應該要這麽對待他產品的買家

雖然我更希望家庭用車無論動力如何，
安全性應該要有更多配套功能，
但動力似乎無可否認地被視為車型等級高低的一大基準。

frogghoul

1450分

144樓

frogghoul

個人積分：1450分

文章編號：78197559

xcoolx wrote:

你以個人需求選擇2...(恕刪)

外線車道的車輛太多，而你在安全車距夠時切進去，可是卻因為0-100的加速性太差，而使後車差點追尾，你說這是不是一種突發狀況？

xcoolx

223分

145樓

xcoolx

個人積分：223分

文章編號：78197768

frogghoul wrote:
外線車道的車輛太多，(恕刪)

認真要我回答的話: 『不是』
有讓你反應時間超過5秒都不算『突發』，
(之前警廣說什XXX 時速XXX 要煞停的時間是1.7秒，
我個人先訂的5秒好了，你要訂 10/20/30秒也可以啦笑到噴淚

)
1. 安全距離夠，表示你已判斷一些時間了。
2.你決定要切時，表示你認為你車子的能力夠超車。
這跟你隔壁車的動力是相對的。
隔壁車道如果是牛頭馬面，
2.0T 就沒有優勢了吧。
3.如果旁邊現有安全車距的後車也在加速，
然後你車子動力不足大於他的超速，
你仍想超/切入而有機會導致追尾，
那表示你選擇的超車時機不正確。
4. 你要做這行為，你的轉速不是從怠速開始，
也就某幾樓的說，這是初速度不為0 的加速行為。
如果不是對上馬力怪物，
中速加速，目標是插到隔壁車道，
較新的車油門一拜/降檔，
應該都做得到，
不見得需要用到馬力/扭力的高原。
5.我個人是比較怕死的，
如果超車條件是"隔壁安全車距剛剛好" ，
我插進去別人的安全距離，
那我對前車& 後車也都沒有安全車距了。
我會選擇不做這種駕駛行為。

oxxx

4853分

146樓

oxxx

個人積分：4853分

文章編號：78198026

history770 wrote:
嗯，我是習慣把家中１(恕刪)

我觀察到的一些給錢也買不到的差別待遇
家用車也常有出跑車版
就像 focus 有st版，civic有type R 這種例子很多
可是安全配備往往就是越會跑的給的越多底盤調的越好
儘管外觀跟家用車大小一致，操控細節卻隨給的引擎馬力而有差異
差異不是只有引擎而已，是整體的操控配套安全都跟著引擎來提升

不注重0-100的產品，操控感受檔次差很多
就如這次新kuga來說 180跟250旗艦
車體是一樣大小，差異卻不是引擎不一樣而已
底盤調校，就不可能給一樣
也因為有大馬力，才有給AWD 跟 19吋輪子
Focus 那什麼版的甚至還給到加大碟盤 235寬胎

看看福斯地瓜380 也是比330 280 更是有明顯差別
而它還有出1.0T, 不論T-cross 或polo 看看那給的是什麼調校
完全就設定為都會街車的調調
（其實很凶但安全因為1.0T 沒跟上）

這些多給的零零總總，給到家用車可能還會被嫌多餘難養不舒服

0-100的重要不只是輸出曲線跟跑快這麽表面
5秒跟7秒跟 10秒 12秒，看到被比較的是時間。實際上都是力道
安全性都應該隨著力道輕重要給出不同規格的配套

個人心得感想

frogghoul

1450分

147樓

frogghoul

個人積分：1450分

文章編號：78198251

xcoolx wrote:

認真要我回答的話:...(恕刪)

呵，所以你不懂那當下的情況，我也懶得解釋更多，只能說還好我開2.0讓我避免太多危險。

浦燒肉丸子

3197分

148樓

浦燒肉丸子

個人積分：3197分

文章編號：78198289

frogghoul wrote:
呵，所以你不懂那當下(恕刪)

那頂多就是代表你選擇的切入時機不太好...安全距離不夠卻又硬要切...

lebron741147

0分

149樓

lebron741147

個人積分：0分

文章編號：78198618

xcoolx wrote:

你要直接吐血我是不...(恕刪)

車子舒服好開是最終結果假設為y
影響車子舒服的因子有很多例如加速性能、隔音、科技配備等等....可以假設為x1 x2 x3
所以y=f(x)=x1,x2,x3.....
這樣解釋到底看懂了沒？不要再繼續跟我文字遊戲自己沒慧根看不懂別人想表達的

提到一堆專有名詞覺得自己很專業
你覺得一般消費者會想去看那些嗎？
那當然是看最指標的數據就是0-100啊
你又bababa說一堆不就是要表達0-60 60-100的數據那0-100不就是綜合嗎
想瞭解更深的自然會再去查0-60 60-100
這些國外常常做應該都會有數據

如果開車沒有全油門看0-100就沒意義了那一堆車評網站是在測爽的？他們會不知道在台灣開車根本沒機會全油門嗎？原來你最聰明大家都在浪費時間做沒意義的實驗數據呢

還是只是自己沒慧根去看每項數據背後的意義？
有的數據就是要給一般大眾看的
有的數據是給有興趣的人更深入的

所以我說
笨的人不可怕可怕的是笨還充滿自信...