Fixate777 wrote:
但銷售端與後勤端的門面與品質始終跟不上產品進步的幅度，也是長久以來最被詬病的地方
這才是台福的罩門 不要妄想新focus能夠在銷售上大勝mazda3 auris 如果台福不改善斬除病根 組裝廠都得關門!
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Octanol wrote:沒錯，我認為福特在台灣的問題一向不在產品的競爭力上
不得不說，如果我是台福PM，我也會把絕大多數的資源放在扭力樑車款上
畢竟這是一台定位在"百萬以下"的"平價國產車"，多數車主可能無法接受太高的維修費用
而且加上獨立式懸吊後車價偏高，必定造成曲高和寡
幾年後時間到了，獨立懸吊的維修費開出來是5~6萬，車主的反應會是如何?
更別說維護成本比扭力樑、拖曳臂高出一大截(像是四輪定位、非正常耗損)
在同樣的車體設計上，獨立式懸吊當然比較好(因為扭力樑的優點被消滅了)
只是它就和鋁合金鈑件一樣，好，但並不適合用在平價車款上
開過Mk2.5 2台跟目前的Mk3.5......後懸掛只有Mk2.5曾修過一次李仔串！而且那台跑很少就壞了，應該是該零件製造品質不良吧？而且那零件也很便宜，記得好像才數百元而已！我不認為後懸多連桿不適合用在平價車上！車廠的動機無非就是想降低造車成本罷了！
福特在台灣這招真的很傻！作為一個長期福特的擁護車主而言，若是全球的focus Mk4都一律搭載扭力樑的話，可能台灣的消費者就會坦然接受！但現在這個從第二波上市的Mk4起才一律搭載扭力樑的說法讓台灣車主們感覺很受傷！萬一台灣、澳洲、紐西蘭之後上市的高端Mk4又有多連桿懸掛的話，現在買ST Line的人豈不被當笑柄？
想到以後去大陸時，會被大陸朋友說：咱們大陸的福克斯後懸掛是多連桿兒，而你們台灣的福克斯後懸掛不是多連桿兒⋯就不爽！
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