後懸吊沒用多連桿會怎麼嗎？ 車勢文化試駕Ford Focus 4D EcoBoos182

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，新Focus是用Ford新世代C2平台開發而來，軸距增加到2700mm換取更大的車內空間，然而車體結構增大，但重量卻未增加，其採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅車體結構重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%；在現今許多所謂大改款新車其實都還是沿用舊平台的情況下，使用全新平台的新Focus可算是名副其實的大改款。

實際乘坐下，前、後座無論頭部或膝部空間都獲得大幅度改善，當後座乘坐身高172cm的成人時，膝蓋距離前座椅背有約12cm左右的空間，幾乎是前一代的一倍，空間成長幅度可見一斑；此外，除了還空間給乘客，置物空間也獲得解放，車內多了許多小置物空間，行李廂容積也增加不少，達511公升，已達大型房車的水準。

最後，就來談談大家最關注的懸吊配置與操控部分，Focus自1998年問世以來，操控表現一直都是同級車的佼佼者，而且當初第一代車型就是因為領先歐洲多數同級車，在後懸吊部分導入多連桿系統受到不少讚賞，如今引進台灣國產的第四代Focus竟然又換回了扭力樑設計，瞬間讓許多車迷與鄉民崩潰猛酸；而Focus所使用的扭力樑系統在原廠給的規格表上完整之名稱為「Ford獨家專利Model J扭力樑系統」，同時還搭配上「Ford Vectoring Springs矢量導引彈簧設計」，我保證一堆人看到這兩個名詞肯定一頭霧水，簡單講就是它的扭力樑有專利，不是一般的扭力樑，造型、結構本體與連接結構等都經過強化設計，可有效減緩傳統扭力樑在作動時的左右橫向反作用力，加上特殊矢量導引彈簧設計，會以反向旋轉方式支撐車輛，降低側傾，Ford宣稱這樣的設計可以達到接近多連桿的反應能力、輪胎貼地性與穩定性。

說了這麼多，差異感覺得出來嗎？除非連續極端激烈操駕，不然絕大多數駕駛者與用路狀況，差異幾乎微乎其微，細微到可能跟著音樂唱兩句就過了；而且不知道大家有沒有發現，當前不少歐洲車〈包括豪華品牌〉的後懸吊都還是用扭力樑呀，但大家有嫌棄他們的操控不好嗎？為何一夕間Focus沒配多連桿，就會被嫌到一文不值？更何況它的操控根本就不差，在同級車中絕對還是名列前茅，即使包括：Corolla Altis與Mazda3等最主要對手改款在即，相信面對未來的對手，一直都是優等生的Focus要一下子居於下風，其實也沒那麼容易。

在成本考量下，將相對實質駕駛與乘坐感受影響最低的後懸吊改用其實也沒那麼遭的扭力樑，坦白說根本不需要這麼呼天喊地的狂酸。

文章寫到這，應該有人會酸這篇應該是拿了錢的業配文，如果只要不是跟著酸民一起酸的文章就是業配文，很多媒體朋友應該早就開名車、住豪宅了，要賺篇業配文可沒大家想的這麼簡單，總之結論就是：最好什麼都有，然後價格不變、甚至還降價，買菜不僅要送蔥，最好連柴米油鹽都送，這樣的生意誰做得了？

而目前看來頭好壯壯的全新Focus，會不會因此爆量狂銷熱賣，我想可能也未必，因為大家也都知道Ford的問題其實未必是在車款產品本身，除這幾年妥善率與組裝品質似乎已逐步改善，但銷售端與後勤端的門面與品質始終跟不上產品進步的幅度，也是長久以來最被詬病的地方

其實寫的蠻中肯的啦，大家理性討論