扭力樑解套

kellygus

1462分

11樓

kellygus

個人積分：1462分

文章編號：72127837

原來六和的工程師這麼厲害
可以自行研發懸吊系統用在台規的Focus身上

zrtsh wrote:
全世界就是只有臺灣被配扭力樑,

racer0803

54分

12樓

racer0803

個人積分：54分

文章編號：72132407

自辦一台外匯車就解套了，不要再糾結了。

841087788

8分

13樓

841087788

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文章編號：72132592

直上ST就解套
有本事連ST都改扭力樑

cgbvcchao

5221分

14樓

cgbvcchao

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文章編號：72132669

我認為扭力樑根本是假議題，
以前看論壇，除了少數技術性深入的議題，
很少會有談到懸吊系統的，
可是FOCUS的討論區卻是滿滿的扭力梁討論，簡直變態。

買車的人都知道自己的懸吊系統是如何組成的嗎?
麥花臣、拖曳臂、雙A臂.....
如果真的都知道，也大家都在意，台灣市場怎麼還會有非獨立懸吊存在呢?

我個人認為都是熱衷於他牌的車廠或是車友丟出來擾亂的議題，
不過有討論就會有話題，有話題就會吸引人去參觀，
原本想要打擊FOCUS的可能得到反效果。

cgbvcchao

5221分

15樓

cgbvcchao

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文章編號：72132697

胖胖瓜 wrote:
去找一台四代多連桿...(恕刪)

或是擺幾台3.5代試乘車，還有4代試乘車，
更機車的話，把對抗品也買幾台來給客人試，
看看客人想要買哪一台。

Asdf123.

7分

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Asdf123.

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文章編號：72133133

這年頭物換星移

focus跟新馬三都改用扭力樑

反而新的Altis要用雙A臂這種尬車在用的懸吊

神更神了，婆婆媽媽買單，現在連屁孩都想買了

beear

88分

17樓

beear

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文章編號：72133378

個人淺見, 扭力桿Vs獨立懸吊最大的差別不只是在於舒適與操控, 更在於安全

以下圖為例: 在不平的道路上非獨立懸吊遇到較大的凸起或彈跳時, 一側的輪胎被架高同時會影響另一側輪胎的接地面積與胎壁跟地面的傾角(camber)

而獨立懸吊的輪胎與地面接觸面積相對會更加的穩定則是客觀事實

當然輪胎科技與前懸吊/差速器設計的進步能夠消彌一些差距, 但考慮到車身傾斜時對於camber,toe in/out 等懸吊幾何的控制, 獨立懸吊還是有其先天優勢....

若全世界的Focus都是扭力桿, 大家也只能接受, 但現況不是台福不能給, 而是不願意給

當全世界都有牛肉麵的選項時, 台灣卻只能選到牛肉湯麵, 即便蔥花酸菜可以無限加, 心裡還是很難平衡啊