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因為沒有即時充電，所以要大一點的電池，否則起步幾次就沒電了！
對，將啟動馬達與發電機整合成一顆整合式啟動發電機，這就是輕油電的架構，主要負責起步時較高的油耗。
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現在歐洲各廠推輕油電是不得已的做法，不然環保法規過不了，就不能賣了，只好用最少的成本，想出了輕油電這招，最少撐過這幾年過渡期，後面轉純電車。
為什麼不要用油電? 第一，傳統油電專利都是Toyota把持，Toyota賣不賣還很難說，就算要賣，可能也不便宜，.歐洲車廠花大錢買了，成本很高售價更高，銷量也不會太好看，看賓士跟保時捷推的油電就知道，貴很多，買的人很少。
花大錢，又沒有收益，不往這邊走就很合理了。
Toyota油電已經耕耘幾十年了，還是不太一樣。
不過對消費者來說，油電如果成本低，像CC油電只多台幣6萬，那接受度就高，但是如果像Lexus NX那樣差比較多，賣最好的還是純汽油版的。
現在歐洲車廠出plug in hybrid不是為了賺錢，是為了法規需求，這些CEO都說了，賣plug in hybrid不賺錢，因為成本高，終端售價沒辦法完全反映，所以只好犧牲利潤去賣。
確實是為了環保法規...
我也覺得不是專利問題，其實講到油電還有比亞迪不容小覷，只是台灣沒有大家不熟悉而已。
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Monte920 wrote:
我的問題是, 如果輕油電的電池容量已經非常接近於一般油電車的電池容量, 為何不乾脆電池再稍微增大一點點, 當成一般油電車就好, 還要搞個感覺不怎麼樣的輕油電? 請問從輕油電跳到一般油電的技術門檻差很多嗎? 輕油電的電池容量我以前以為是很小,但事實上已經是一般油電的90%電量, 但輕油電只省一滴滴的油, 而一般油電則省油省很大. 是否有電機專家能夠來正確的解釋說明一下呢?
一般油電和輕油電的設計理念完全不一樣
輕油電：
例如swift hybrid，裡面那顆馬達就只有2.6匹馬力，只有在靜止起步的一瞬間輔助引擎出力，速度上來之後就沒他的事了，這種設計彌補純油車起步時引擎轉速處在熱效率極低的狀態時的動力輸出，減速時回收一部份的動能儲存在大電池供下次起步時使用，減少燃料的浪費，所以這台車在市區的油耗才能提升到18km/L
我記得很早之前國外有推出過一款輕油電套件，可以針對不同車型加裝
運作原理大概是長這樣
一般油電：
像是豐田的hybrid或是本田的e:hev，除了同樣俱有上述輕油電的優點之外，在常用的速度範圍，馬達也會全時或適時介入，例如高速公路行駛時，電力充足，引擎有可能暫時關閉改為馬達驅動一段路，但輕油電在高速公路，引擎一定是全時運轉的
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