btopia wrote:
以5G為例 中國發展...(恕刪)
歐美想要大力發展是一回事...玩不玩得贏是另一回事...
去年通訊專利產量最多的就是華為...
所以很抱歉...只能是國家安全...不能再更多了...
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jy2320 wrote:
電動車吃的電也是燒化石燃料來的，所以為了緩解地球暖化應該是發電廠先全面綠能化，待大家都有綠電吹冷氣後，再來考慮交通工具是否要轉用電才是合理的，相信歐美日很快就會意識到一直推電動車對地球暖化幫助不大。
這個一直都是一些傳統品牌抗拒電動車帶風向的說法。想像一下，在一些百貨公司封閉的地下車庫，當你帶著小孩在車庫走路的時候，你會希望從你前面開過的車是一台正在燒著油的車，還是一台沒有任何排放的電動車？
即使電廠的電都是燒化石燃料，但這些排放至少是集中排放，可是內燃機卻是分散排放。從宏觀的碳排放角度來看，電動車可能跟一台燃油車差不多，但從微觀角度，電動車使用的時候就是0排放.....
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但大勢還是往電車發展
碳中和的陽謀就是要遏止開發中國家發展
但老共卻接了下來並且努力發展
並不是老共聽歐美社會
而是老共意識到未來能源會越來越少
總有枯竭的一天
不早做準備
以後會更慘
所以不管歐美會不會推動電動車
老共的步調是不會改變的
我個人覺得
大陸未來是電動車跟氫能源
但氫能源發展的方向與日本又不太一樣
日本發展氫能源車
而大陸氫能源則重在儲能
氫能源重要在於綠氫
就是用風力 水力 太陽能產生的氫
大陸用大西北的風 太陽能 及水利製造氫
再把氫輸送到東部地區轉換成電能供電車使用
而氫能源用於交通方面
可能限於船舶 公車 或 貨運卡車
而不是一般的民用小汽車
因為氫的易燃及不穩定性有安全的隱患
用於固定的路線比較安全
當然 如果智駕發展到很完備 而且事故率極低時
氫能源車上路也不是不可能
本以為氫能源車會輕一點,結果也是蠻重的,而且車室空間小,中型車也5座變4座,行李箱空間也小,車價也貴,加氫也貴,我想信買氫能源車的才是真正愛環保的人士
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有排放的油電車也會走上相同的命運,但很有可能還可以長期存活在第三世界國家中,而利潤則必然下降
覺得某樓豐田章男說法還是在看輕電機.電池技術進步的潛力,把當它們當塑膠
隨著綠電越成熟,純電車優勢越放大
加上到時碳稅課下去..也許馬上豬羊變色
台灣的氣候與生活型態對新能源車相對友善
我想若台灣市場的油電+純電達市佔30%的時候...應該陸續會收掉不少加油站
其實對抗氣候變遷的背後還是利益
現今的市場領先者,仍然想在新能源汽車中續繼主導
現在世界的玩法規則不就是G20這些在搞,尤其骨子裡其實還是G7在主導
所以本主題所言,雖說未必是百分之百的絕對性,但歐美在利益爭奪上確實就是這種嘴臉
一堆人在反電車,其實某些層面上是生計問題受挑戰的反應
雖然買電車不見得是為了環保,但看到部份人在批電車不環保也是莫名奇妙
身為一個消費者,顧好自己的終端環節就好
逆向淨零排放自然有2050淨零排放的國家政策去對產業做要求
若G7這些老大哥沒做好就算了,誰也不敢嘴
但其他這些小咖的你掉隊試試看,馬上把握一波搞死你
我覺得現在歐洲車廠很為難...要走油電就要跟在TOYOTA後面
要純電又要面對中國高CP值的競爭,甚至也和韓國競爭
高傲的歐洲車廠也開始搞技術合作,合作投資以分散新能源發展的風險
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格局太小 把自己思維 堵死了 [幫不了你]
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笑死，如我預言，西方媒體開始各種花式詆毀電動車的洗腦工程了！
Hank神準預言：2035電動車計畫將破滅?
知名媒體The Telegraph：「電動車等於是在對老人宣戰！」
這種魔幻的理由連我這個「電車黑」都想像不到，看來還是道高一尺，魔高一丈，深層政府的洗腦功力真的讓人望塵莫及啊！
永遠不要低估歐美人士的無恥度，是沒有下限的
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