Monte920 wrote:
否則到了2035年, 我同意豐田老大所說的, 純電車的佔有率最多在市場上就是30~35%. 其他的仍然是油車或油電車.
你把所有油電車都算作非電車，電車當然就少了，要分HEV還是PHEV啊。
日本搞的油電主要是HEV，只能加油，普遍不被承認是新能源車，可歸油那邊。
中國搞的油電主要是PHEV，可加油可充電，普遍被承認是新能源車，可歸電那邊。
比亞迪就出純電與PHEV。
如此一來，2035年電車比例就不是30~35%了。
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殲二十 wrote:
你把所有油電車都算作非電車，電車當然就少了，要分HEV還是PHEV啊。
這不是我認為的,是豐田章男說的. 根據報導,他指的電車是純電車最多到30%.
https://www.bnext.com.tw/article/78220/toyota-30-percent-ev?
當然啦,誰的預測準,2035就知道了,也不過再11年而已. 我自從加入01到現在都已經18年了耶!
2023年中国新能源乘用车零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%
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caraxist wrote:
蘋果早期的麥金塔桌電基本款 12萬起跳，現在 5萬左右，而且硬軟件功能更好。
蘋果的 iphone也相同的道理。
照這樣的邏輯 電動車5年內有可能價格在 台幣30萬到50萬之間 甚至有 20萬以下
電動車可以拆成2個部分來解讀，一個是傳統機械物理層面的，一個就是類似電腦屬於半導體及化學層面的。
機械物理層面，基本全世界已經到達一個最有效率的開發狀態，比如車體結構、車內的這些塑膠部件、一些基礎的電器例如空調系統、轉向、煞車這些。
化學層面就是電池了，我在電動車產業已經有8年了，從最高的三元鋰1度電1000多人民幣，已經下降到今天的鐵鋰400多人民幣，未來如果還有化學的突破，比如大家最常討論的固態電池，成本還有可能繼續下降。我也同時給大家另外一個想法，現在真正的電池行業，需求突破的都在成本上面，三元鋰的電池密度其實比鐵鋰低，而且鐵鋰對溫度更敏感，但鐵鋰就是比三元便宜，一旦還有更便宜的電池可用，哪怕性能再低一點，都無所謂的。
半導體層面就很簡單了，就是電子消費品的節奏，3年前我們用的高通8155，到今天用的8295，8295的性能是8155的3倍，但採購價基本跟3年前的8155差不多。然後nvidia的orinX，3年前的價格大概也是今天的1.5倍左右。接下來倒不是成本不斷下降，而是如何在售價差不多的情況下，讓性能表現更好，舉iphone為例，5年前的iphone就要3-4萬台幣，今天還是這個價格，可是今天的iphone性能已經是5年前的n倍了，能做的事情也更多了，5年前的iphone如果繼續生產，即使只有今天iphone的半價，但買的人也不多了，iphoneSE就是這樣的產品，所以電子消費品就是一個不斷迭代的過程。
燃油車時代，開發一個引擎至少用10年，有的時候20年都不動，但是電動車時代，動力已經不是重點，重點就是半導體，車企如何用這些高性能的半導體創造更多以前車輛無法提供的場景，才是未來決定勝負的關鍵。
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這不是我關心的，我也沒因為環保這二字而買電動車
我只看
1. 電價比油價便宜太多，一度1.8元跑5公里，台北台中來回400公里，燃料費只有144元，哪台油車這樣省油，高速公路來回只花五公升的油？我是沒事回去台中找朋友吃飯、按摩，然後看看代工廠，以前下台中有成本，現在到台中幾乎沒燃料成本
2. 幾乎免保養，我一年三四萬公里，保養一次要幾千到一兩萬(雙B等豪華品牌)
3. 超跑般的加速力道，馬力扭力都很不錯。外加平順的加速與行駛，舒服
4. 目前沒有稅金的養車成本，未來其實也會繼續免費幾年
今年年中718長租到期賣掉後，我就沒油車了，
剩下BMW iX、iX1、TeslaMdl3這三台，等敞篷電車出現後再來買一台電動fun car
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所以歐美已經確定把核電列為潔淨能源之一....
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