yagami7215 wrote:
https://www.youtube.com/watch?v=so8JLIYc1yU(恕刪)
這實驗讓我有點吃驚
，希望5代能完全扭轉三菱主力車種，兩輪空轉測試
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mooni wrote:
Yagami,這些...(恕刪)
滾輪測試是在標準化的條件下測試這些四驅系統的輸出能力
就算同一個路線同一個彎，前一台車的狀況並不能套用到你的車的狀況
因為你們的車長、車重、軸距都不一樣，別台車在這個彎剛好會讓懸吊呈現一個很詭異的狀態導致輪子失去抓地力，而你的車很可能入彎角度不同，或因為輪距、軸距條件不同，而沒有面臨到跟他一樣的狀況。這並不能用來說明哪台車的四驅系統比較優異
而且從你的動力輸出一直保持在前後50%來看，在那個當下，你根本沒有輪子打滑，所以完全無感的過去了，但前車卻卡了一下
這就證明在這次經驗裡，你的四驅系統並沒有真正介入，這個彎道的狀況剛好對你來說沒有構成任何困難，原因可能跟你選擇的路線比較好、或是軸距剛好能克服這個條件。而Vitara則是陷入了打滑的狀況。反而從Vitara打滑，切四驅後就脫困，可以看得出Vitara的四驅系統有良好的脫困能力。
但這是運氣運氣問題，他的輪子打滑了，有良好的四驅系統幫助脫困。你並沒有打滑，所以這一局沒有參加考試。但如果下一次剛好輪到你的輪子打滑了，出不出得來? 就很吃四驅系統了。
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ariete wrote:
原來閣下不知道五代RAV4...(恕刪)
等了好久，網路上終於有五代rav4的滾輪測試影片了，同場加映新款crv的滾輪測試
https://www.youtube.com/watch?v=kBaaM5ECZ1k
來說結論，不管是RAV4或CRV，新世代的四驅系統比過去都進步很多(跟自己比)
RAV4的表現整體來說稍微優於CRV，不過兩台車的脫困能力大致差不多，而CRV的電子差速鎖定反應明顯比RAV4要慢且不明確，所以一樣的測試，CRV明顯在滾輪上掙扎比較久才下來
不過說回重點，新世代的RAV4的四驅系統跟森林人、Tiquan相比，並沒有"有過之無不及"。在單後輪著地的測試中，RAV4是使盡吃奶力氣也下不來的，CRV更慘，RAV4至少還感覺得出來動力有分配給著地輪，只不過分配不足開不下來，CRV整個反應跟死魚一樣
而森林人是目前城市型SUV裡，滾輪測試最霸氣的，最嚴苛的單側後輪著地項目也臉不紅氣不喘的直接通過。要跟森林人比的話，RAV4還早
https://www.youtube.com/watch?v=7f1Uz8SqnzI
這是森林人跟Tiquan的測試，不過這是2017年的影片，在2017年時，森林人的脫困能力就霸氣外漏到滿出來了
Tiguan的表現則只比2019的RAV4好一咪咪，在單側後輪著地的測試時因為著地輪抓地力不足而下不來，最後讓副駕坐到該側位子上增加重量才下來，不過2019年的Tiquan我還沒找到影片，不知道這點有沒有改善
另外，Suzuki的Vitara、三菱的Eclipse cross(2017款)都能完成單後輪著地的滾輪測試
五代RAV4的四驅系統，只能說表現中等，有進步，但還沒追上前段班。
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