感覺那台是富豪
塞車時..就看他講聲"林寶堅尼"(前方的車)
結果就慢速KISS上去..馬上就喊"肏~完了完了"..剎車警報才響
雖然我新購CX-5..但說真的這種什麼剎車補助,都市跟車..自己腳還是乖乖的放在剎車版上吧XD
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Freshness wrote:
巴士跟捷運跟飛機等...(恕刪)
嗯
分享另一個觀點
美國每年車禍事故死亡人數約三萬人
Elon Musk 的想法是，只要自動駕駛，能夠表現的比人類好，就應該開放上路。
即使只比人類表現好個1%，每年就可以減少300條人命的損失!
如果把自動駕駛當做是救命工具，就應該盡快上路，能救多少就救多少。
畢竟零缺陷這種事情，在地球上不存在!
若要等零缺陷的自動駕駛開發完成，每年的人命損失就很不道德!
以現實來看，英國已經有保險公司，對選配Autopilot 的特斯拉車主，提供保費優惠了。
連結在這邊
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Freshness wrote:
巴士跟捷運跟飛機等...(恕刪)
人工智慧在這一波感測和圖像辨識潮流中變得普及，當初也認為無人駕駛是口號，但後來知道是願景。
本來覺得應該危險，但好像也有些州已經通過可無人駕駛測試，感覺開車很複雜，但拆解開規則，也還好，電腦反應會比人快的。
其它就靜待科技發展。
CcCManCcC wrote:
讓我想到大陸一個影...(恕刪)
雖然我新購CX-5..但說真的這種什麼剎車補助,都市跟車..自己腳還是乖乖的放在剎車版上吧XD
都市不太適合跟車，電腦介入我們的操控已經很多了，只是我們以為自己主控一切。
另外，我都敎人腳沒事別放剎車踏板，很容易出狀況的，建議在滑行或判斷一樣含油門，頂多放鬆，真正要煞車再放煞車踏板踩。
最怕滑行時腳含煞車但沒要煞車，若突然前方煞車，會切換錯，當然這還是要看狀況。
而ACC跟車，腳也别放煞車踏板，要油門可迅速反應或平放休息並監控。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
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CcCManCcC wrote:
我說的是前方以經靜...(恕刪)
了解，以滑行到停非前車急煞，個人覺得volvo的ACC末段很線性，超乎想像。
不過如果是靜止待命（不超過三秒暫時解除並煞車狀況），感應再起步比預期慢許多（保守）。
滑行，個人還是人待命中，但多會順便監控。
目前只發生在三鶯塞車走走停停，起步接近瞬間加速，但似乎沒有準備要停，也有可能就是剛開始接觸，腳預放煞車踏板，加速稍微壓到而解除功能吧？（機率不高。）
感測也不可能百分百，不過沒有而感測有的缺失，比有卻沒感測到的缺失低。
以上之自動煞停請勿輕易嘗試，可能車毀也可能人亡。
omgmm wrote:
其實自動輔助還不錯，...(恕刪)
對不起，不是針對，而是自己給自己的整理。
自動駕駛應該就是單純運輸需求，輔助駕駛一半半，至於樂趣，就像手排和自排，要不要腳踏離合？或者換檔撥片，樂趣也沒有正宗不然可能牛車或人力車最真了，煞車還不能用帕斯卡原理，要腳放下磨擦降速。（噗，腳踏車都還沒這麼原始，Push bike？）
輔助駕駛應該早就存在，只是介入程度吧了？！
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瓊斯 wrote:
星期一的早晨，拖著...(恕刪)
SAE對ADAS的定義 中文化(可能翻得不好請見諒)
目前NHTSA官網對ADAS等級最新的定義
目前SAE對於ADAS等級最新的定義
