『鋰鐵電池和鉛酸電池』在汽車啟動電源領域優劣勢分析

明明ming

25分

81樓

明明ming

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文章編號：59811540

neko_shi wrote:
雖然我的不是BOSCH...(恕刪)

Y公司的電瓶現在的沒有那麼耐用了,能用兩年就不錯了,歐規車有些電瓶是放在後箱以及防火牆裡面,沒有高溫,以前可以用五年沒問題.現在因為有stop/start 以及動能會收系統, 電瓶用的比較好也貴,但壽命也沒有以前久.

雷神Jin

24分

樓主

雷神Jin

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文章編號：59811812

red violin wrote:
A123 的主要技術...(恕刪)

推......講解的很詳盡

nobitaku

109分

83樓

nobitaku

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文章編號：59812062

鉛酸電池的致命傷在循環使用, 但做為啟動電池用途就沒問題, 有人可以用超過 3-4年是可以的, 我自己也都用約 4-5年(湯淺)

重點是不能把電放掉不補或當循環使用, 廠商標的 400次如果100% 深放電恐怕連 40次都不到.

鋰鐵電池的致命傷在內阻容量不一, 沒有分阻分容, 沒有 BMS 無法運作, 即使分阻分容用一段時間還是會跑掉, 如果 BMS 掛了那將會很慘.玩到快瘋了...

鋰鐵電池的優點在循環使用, 卻拿來當啟動電池....人家鉛酸電池正當使用一樣可以用超過 3-4年...那個價格多5倍還隱藏一個沒說, 容量少鉛酸電池 1倍....這牽涉到一個 RC 規格.

更何況人家鉛酸電池有標 CCA, 鋰鐵電池有嗎? 市售測CCA儀器是量內阻去換算, 那是根據鉛酸電池的特性去推算, 鋰鐵電池不等同鉛酸電池, 拿到零下 18℃ 去冰凍, 再拿出來放電測試吧.

鉛酸電池不只10℃零下可發動, 上次下大雪才去試過...

雷神Jin

24分

樓主

雷神Jin

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文章編號：59812404

nobitaku wrote:
鉛酸電池的致命傷在...(恕刪)

沒錯!!市面的鋰電池在極低溫環境下幾忽視沒有甚麼臨床數據可以依據,應該建議這些鋰鐵電池廠商去做這種極地溫度測試

冬天的武嶺上面應該有-10以下的可能,如果有機會更換鋰鐵啟動電池!!我下回就來做個低溫臨床測試再分享給大家

Daniel Wen

21957分

85樓

Daniel Wen

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文章編號：59812528

brucefafa wrote:
大大這麼少開車，電...(恕刪)

電瓶放後車廂的車，電瓶都可以活比較久，因為電瓶怕熱，當然這得排除車子本身改很多吃重電的設備
我之前的W202原廠配100AH電瓶，放行李箱，新車十年才第一次換電瓶，第二顆電瓶到第二十年狀態還很好，不過換車了
另一台W211原廠配80AH，一樣放行李箱，車上電器配備多，新車撐7年換，第十三年換第二顆，不過SBC的小電瓶倒是3年得換一顆
如果您有朋友車子電瓶也是放行李箱，您可以問問是否也是這樣