扭力樑真的沒差嗎？雙A臂表示……

林思聰 · 2020-03-20T17:29:15+08:00

常看到一些關於懸吊的討論，前陣子我是名詞都說得出來，但始終還是覺得有些模糊不太懂直到看了這個影片的解說，算是比較有深一點的認識就以四種最常見的懸吊系統雙A臂、扭力樑、麥花臣、多連桿來看大概可以得到幾個想法：1.雙A臂真的很好用，但成本也高很多，肯給的車廠相對不多2.扭力樑結構最簡單，可以讓出較大的空間，但相對成本也低，操控上來說較其他幾種差3.都可以靠後天調校來讓車子有更多的改變和差異但這樣我有個好奇因為我的第3點，假設車子都能靠後天調校來改變懸吊給車主的駕駛感受原始機械結構影響沒這麼大的話，所以Focus推出ST-Line使用扭力樑，應該是一個相當合理的設定我記得最早期的扭力樑之亂，支持和反對陣營的人都蠻不少的包含很多資深汽車媒體，甚至林帛亨也表示沒差但過了一段時間之後……Focus ST-Line Lommel，使用了「後獨立式多連桿懸吊」的設定這，怎麼瞬間打了自己和支持者一巴掌的感覺呢？XDDDDD所以是不是FF的車，使用雙A臂和扭力樑真的沒什麼差啊？再看另一個例子，以往Altis就是FF、扭力樑的設定，被許多人詬病「船」的感覺但現在的Altis不一樣了，在TNGA時代之後，就連Altis的後懸吊都換成了雙A臂前幾天搭Uber剛好叫到，在過橋面伸縮縫和路面坑洞時，感覺真的很明顯穩定很多，還有點偏硬，已經不像我認識的Altis了XDDDDD但不得不說，目前市售價格較親民的車款，有雙A臂的選擇真的不多我找來找去看到了Impreza，也是後雙A臂的設定，忽然有一種恍然大悟的感覺……Impreza是前置水平對臥引擎、4輪傳動的設定，搭配SGP底盤，是一個整體性的模組也因為這樣，SUBARU給人的操控感一向是很好、很穩定的但以近期的同級車來說，似乎只剩下Impreza是4WD搭配雙A臂的設計其他Mazda3、Tiida、Sentra這些同級車都是後扭力樑的設計，還真難找到雙A臂的，四輪傳動的更難那這樣我又開始懷疑「可以靠後天調校」這件事情，到底是否成立啊？看起來怎麼樣都還是雙A臂、多連桿在操控性、穩定性上都優於扭力樑呀？如果再給個四輪傳動，就是穩穩貼地了吧？當然，如果只是為了在乎空間，軟一點、犧牲一點操控，我覺得扭力樑是可以接受的但為了護航扭力樑，硬是說兩者感覺不出來、差距不大……會讓人觀感有點不太好XD只是這年頭，使用雙A臂、又能把空間做大、甚至有四輪傳動可選，既能兼顧操控樂趣、又很能載人載東西的，應該根本佛心了吧？