直到看了這個影片的解說，算是比較有深一點的認識
就以四種最常見的懸吊系統雙A臂、扭力樑、麥花臣、多連桿來看
大概可以得到幾個想法：
1.雙A臂真的很好用，但成本也高很多，肯給的車廠相對不多
2.扭力樑結構最簡單，可以讓出較大的空間，但相對成本也低，操控上來說較其他幾種差
3.都可以靠後天調校來讓車子有更多的改變和差異
但這樣我有個好奇
因為我的第3點，假設車子都能靠後天調校來改變懸吊給車主的駕駛感受
原始機械結構影響沒這麼大的話，所以Focus推出ST-Line使用扭力樑，應該是一個相當合理的設定
我記得最早期的扭力樑之亂，支持和反對陣營的人都蠻不少的
包含很多資深汽車媒體，甚至林帛亨也表示沒差
但過了一段時間之後……Focus ST-Line Lommel，使用了「後獨立式多連桿懸吊」的設定
這，怎麼瞬間打了自己和支持者一巴掌的感覺呢？XDDDDD
所以是不是FF的車，使用雙A臂和扭力樑真的沒什麼差啊？
再看另一個例子，以往Altis就是FF、扭力樑的設定，被許多人詬病「船」的感覺
但現在的Altis不一樣了，在TNGA時代之後，就連Altis的後懸吊都換成了雙A臂
前幾天搭Uber剛好叫到，在過橋面伸縮縫和路面坑洞時，感覺真的很明顯
穩定很多，還有點偏硬，已經不像我認識的Altis了XDDDDD
但不得不說，目前市售價格較親民的車款，有雙A臂的選擇真的不多
我找來找去看到了Impreza，也是後雙A臂的設定，忽然有一種恍然大悟的感覺……
Impreza是前置水平對臥引擎、4輪傳動的設定，搭配SGP底盤，是一個整體性的模組
也因為這樣，SUBARU給人的操控感一向是很好、很穩定的
但以近期的同級車來說，似乎只剩下Impreza是4WD搭配雙A臂的設計
其他Mazda3、Tiida、Sentra這些同級車都是後扭力樑的設計，還真難找到雙A臂的，四輪傳動的更難
那這樣我又開始懷疑「可以靠後天調校」這件事情，到底是否成立啊？
看起來怎麼樣都還是雙A臂、多連桿在操控性、穩定性上都優於扭力樑呀？如果再給個四輪傳動，就是穩穩貼地了吧？
當然，如果只是為了在乎空間，軟一點、犧牲一點操控，我覺得扭力樑是可以接受的
但為了護航扭力樑，硬是說兩者感覺不出來、差距不大……會讓人觀感有點不太好XD
只是這年頭，使用雙A臂、又能把空間做大、甚至有四輪傳動可選，既能兼顧操控樂趣、又很能載人載東西的，應該根本佛心了吧？
