先附上小弟這次切西瓜Google map上的軌跡圖，再來敘述這次行動的過程！！
起因
最近看到越來越多人去嘗試台灣切西瓜的行程，有的是分三天走完，有的是分二天走完，想說中年大叔的我應該趁現在還有體力趕快來挑戰看看能否一天跑完
路線的規劃上因為不想晚上走太多山路決定以台北為出發點往下走路程約三大段
１．從三峽走台7乙到三民接台7走北橫到宜蘭大同，接著接台7甲走中橫支線接到梨山，再接台8到大禹嶺後轉台14甲經過合歡山，武嶺，清境到仁愛鄉後續接台14到埔里。
２．過埔里後開始接台21經過日月潭，水里走新中橫到塔塔加（台21終點）續接台18到阿里山再走阿里山公路到龍美接嘉129縣道到高雄那瑪夏區(主要山路段結束）。
３．縣129-1結束後接著台29到甲仙，美濃後最後看狀況是否再從茂林走縣185環山公路或是走省道一路接到墾丁。
接下來就一直想著如何在一天的時間能夠先跑完所有的山路段？因為現在已經接近冬天，白天亮的晚，天黑的快，然後到最後一段從阿里山公路接過去的山路是一條產業道路，這一條山美，青山產業道路根據有走過的車友表示路況會比較差，因此心裡想著如果沒有辦法在太陽下山之前進入到這段山路那就會有風險，就必須要在阿里山上過夜到隔天再繼續出發。因此如果要在天黑前進到這條嘉129縣道，就必須在中午從清境下到埔里，這樣才有機會在天黑前跑完嘉129縣道。經過反覆盤算之後，決定把出發的時間定在五點到五點半從三峽出發，這樣北橫段不會開太久的夜路，到巴陵時可以是天亮時間拍照。就這樣跟另一位也一直想要跑一天切西瓜行程的朋友二人一起挑戰這次一天切完西瓜山路段的行程。
看到很多車友都是開著性能車在一天的時間跑完山路段，感覺車要會跑動力大好像比較容易跑完。但由於朋友開的是全原廠的MX-5，因此想說那我也來找一台山路可以靈活一點的車，這樣才不會被MX5放太遠。看到最近討論度也蠻高的KIA Stonic ，就決定來試看看這1.0 turbo的車以這麽小排氣量的車在高山上的表現是如何的？這還是我第一次開這麼小排氣量的車跑這麼遠的山路，到時候來看看會不會在爬合歡山，清境，塔塔加這些路段有爬不上去的狀況。
這台Stonic 是1.0 turbo頂規驚艷版，最大馬力為120ps, 最大扭力為17.5kg．動力數據看起來不大，等山路行走再來看看他的表現如何。早上5:15從三峽台7乙前7-11出發，開始了今天切西瓜之旅。
出發上路時天都還沒亮，一切都得靠車子的大燈點亮我眼前的路。不過發現這一次這台車前檔的隔熱貼紙貼得太黑，因此路面照射的亮度變得不夠，沒有辦法看到很遠的路因此必須開遠燈才能看到比較遠的路況。但開遠燈的缺點就是一看到對向有車來就馬上要再手動打成近燈，等車過後要在打遠燈，會影響到行駛的節奏。但是這台車標配有智慧遠近光燈調節系統，偵測到對向有車或者是有路燈照射的時候就會自動變成近光燈，等到都沒有對向來車或光源的時候就自動切換成遠光燈，減少了不停切換遠近燈的麻煩，也不會因為忘了從遠光燈切成近光燈而造成對向來車的困擾，以這樣的小車可以標配這樣的功能，真的很貼心。此外這一台是頂級驚艷版，還有一個轉向輔助照明的功能，在轉彎時會有側邊照明輔助，可以很清楚的看到你在入彎前彎中的狀況，這真是給了我很大的幫助，可以讓我以順暢的節奏在黑暗中開山路。
照片的左邊可以看到左邊的白線因為轉向輔助照射而變亮
北橫段過了羅浮之後，就開始了一連串的急彎路段，除了彎急，也有很多路段路面很小，要隨時注意對象來車的閃避。在蜿蜒山路的行進中，可以感受到這台Stonic轉向非常靈活，指向性很好，雖然車身較高，但在急彎中的側傾幅度並不會很大，讓我有一種很安心的感覺，只要專注在我要走的路線，入彎前的彎速控制好切進彎後就可以加油門並專注在出彎要走的路線出彎。這種彎中的穩定性有種開歐洲車的感覺，沈穩的地盤，碰到連續彎切換時車身左右切換的動態不是那種被甩過去，而是穩穩的晃過去。這阻尼設計的很不錯，誇張點形容有種像是裝了電子懸吊的感覺。就山道操控性來說，日本車完全不是對手，對應到歐系車也好過BMW的X1，Audi Q3這類型的車，整個轉向的動態上也比T-Cross靈活。
在動力表現上，這台只有1.0 turbo，最大馬力120ps ，最大扭力17.5kg 雖然沒有行車模式可選，不過在手動換檔的模式下，整台車的表現就脫胎換骨。轉速只要過了2200轉後轉速拉升的很快一直到快6000轉後才會慢一些(到6500轉會自動升檔)，這時只要再升一檔，馬上就再有新的動力補上，拜七速自手排變速箱設計的關係，不會有動力流失的問題，整體的加速延伸性還算不錯，不像只有120ps的感覺，配上優異的底盤樣有種隨心所欲的感覺，在蜿蜒的山路上享受著追彎的樂趣。
早上6:06分，到了第一個打卡的巴陵大橋，這時天已亮，早晨沒車，空氣很清涼，拍幾張照之後繼續往明池走。
從巴陵到明池這段，在過了四陵之後，整路都是下雨的狀況，山路濕滑，不過Stonic在地濕的環境裡穩定性依舊不錯，再加上是三缸引擎，車頭比較輕，在地濕的環境裡指向性依舊很好，配上穩定的車尾跟支撐性良好的懸吊，讓我仍然可以氣定神閒的開著。
早上6:47分，到明池森林遊樂區拍張照。
拍完照後繼續走，從明池到大同這段，最刺激的就是在棲蘭這段連續180度髮夾彎的山路，在北宜有九彎十八拐，這裡我覺得稱他為十八彎三十六拐都不為過，髮夾彎都比北宜還急，而且在這個路段是很吃煞車的路段，不過經過嚴酷的考驗後發現這台Stonic到山下煞車還沒有熱衰，而且煞車力道表現不錯，不會有停不下來的問題，讓我對未來的漫漫長路信心大增。
早上7:21到北橫終點，準備接台7甲往梨山邁進。
在往南山部落沿著蘭陽溪谷走的這段路上，是可以以比較快的速度通行，雖然依舊下著雨，但是可以體驗到Stonic在高速過彎的表現上一樣有著穩定的表現，車身側傾的幅度都在可以接受的範圍，不需要用腳去頂著門板來抵抗較大的離心力，高速遇到小坑洞底盤都可以吸收，不會有二次彈跳，讓這我感受到高速的穩定性依舊不錯。在接近南山時雨勢已停，很快的在早上7:50分就到了南山部落。
在等待加油站開的同時稍作休息一下。
早上8:10加完油後繼續上路，往下一個目標梨山前進。
一出發又開始下雨，一直快到武陵農場才開始好天氣．看到天氣好整心情也跟著好起來。
早上9:15到梨山賓館
由於快到梨山前碰到不少大車會車，走走停停的，因為也耽誤了一些時間。不過只花三小時從三峽走北橫跑到梨山這還是第一次！！
排完照後接下來繼續往合歡山，武嶺出發，在台8 88KM處照一張
早上10:13分到合歡山隧道，過了隧道就是大禹嶺了。
大禹嶺這邊算是花蓮縣，不是南投縣嘍⋯⋯
從大禹嶺這段往合歡山的山路都是在近3000公尺的高山上行進，在行進間只要用手動換檔，讓轉速維持在2500轉以上，轉速拉轉還算快，不會有爬不上去的感覺，在高山上的反應比想像中的還要快。靜止起步在2000轉以下會比較慢但只要一過2200轉以後就一路拉轉上去了，碰到前面比較慢的車還可以超車，動力反應超乎我的想像！渦輪車就算排氣量小但是增壓一來，再加速就是快。
路邊停一下拍張美麗的山景，Stonic的外型真是年輕活潑但又很有操駕樂趣阿!!
早上10:35到合歡山，拍張照後續往武嶺前進。
早上10:40到武嶺
在這裡人當然要上去拍一下照片，第一次這麼早的時間在武嶺，天氣很好看著遠方的山峰很漂亮，心情自然就放鬆了。
早上11點到昆陽休息站拍照，個人感覺從昆陽往下的這段山路旁的山景最漂亮，視野很遼闊，拍完照後接下來就是往南投的埔里邁進！
看到這遼闊的山景真是讓人心曠神怡
早上11:30 清境最高7-11拍照
清境到埔里段，在人止關隧道這因施工分時段單向通車，卡了五分鐘通過。
下午12:22到埔里。算是有照規劃在中午時間到埔里。
在7-11簡單吃個午餐之後12:55出發接台21 繼續往日月潭，新中橫邁進。
下午1:26分到日月潭向山遊客中心打個卡後繼續前進。
下午1:40從水里左轉後開始走新中橫公路往台21終點塔塔加邁進。
老實說從水里往阿里山這段新中橫我也沒走過，以前最多是從阿里山走到塔塔加後就折回，因此這段路對我而言全程都是新鮮的。
前端沿著陳谷蘭溪邊走，路段平坦好開，在高速中再次感受到Stonic的穩定性，就算高速碰到路面的彈跳依舊可以穩定的行駛。
在過了松泉橋後接著開始轉上山後又開始感受到台灣山脈的壯闊，令人讚嘆。
在蜿蜒的山路行走後在下午2:39到塔塔加夫妻樹。到了這裡後到了這裡後心情就放鬆許多，因為已經接近阿里山了，也代表今天在天黑前進入山美產業道路是沒有問題的了
下午2:50在離開夫妻樹後路上開始起了大霧，等過了塔塔加遊客活動中心後，更是下起了大雨，這下讓我開始擔心不知道山美產業道路那是不是也有下雨？有的話可能開起來就會更辛苦了！
塔塔加遊客中心這邊也是台21線的終點．
接下來往阿里山的路上，一路的大霧跟下雨，一直快到阿里山森林遊樂區入口雨才變小。
下午3:19到阿里山森林遊樂區入口，同時雨勢稍歇，正好讓我們可以拍張照。
接下來繼續沿著台18阿里山公路段往山下走，準備往龍美接嘉129縣道，不過在這之前我們要先加油，因為在南山加油之後中途就沒再加油，一直撐到這裡才準備找加油站，這小車還真省油啊！！
在石卓加油站加油，從南山開到這里程293.4公里，加了36.09公升，平均油耗接近8.12km/l在全程有八成時間都在全油門的情況下，對我而言算是省油了，如果開2.0的渦輪車，同樣的開法油耗都大約4～5公里多......
下午4:19總算是到通往嘉129縣道的入口處，也是這次旅程中我最期待又怕受傷害的路。總算是在太陽還沒下山來到這裡．這路口有個松山製茶的指標，旁邊同時也是縣131的路口，記得要靠這個民宿咖啡，烏龍茶這個方向走。
停留了快10分鐘後下午4:28分開始往嘉129山美/青山產業道路出發，終點在高雄那瑪夏區接台29。山美產業道路前段路況還不錯，剛開始也都是雙線車道，很快的就來到新山美大橋/達娜伊谷這，停下來拍張照打卡一下。
過了山美大橋後，路面開始縮小，但還可以輕易會車。大約過了指標16公里後路面起伏就比較多分，如果車速較快就要注意一下。大概開過18公里路牌後又是順暢的路面，一直到新美大橋。
下午4:56分到新美大橋，過新美大橋之後的路段跳起伏就比較多。
過了茶山休閒農業區遊客中心之後左轉續接嘉129-1縣道，這段路況就更差一點，過了青山茶葉之後車速就會更慢些一直到接近民生教會，過了最難走到一處坍方後臨時修補但還沒鋪柏油的路段後才又開始順暢。
但這邊看下去山景還蠻有朦朧美的
過了這一段路後天就完全天黑然後又開始下大雨，因此就在摸黑下雨的情況下一路走到終點接到台29這時已是下午5:43分．
從三峽出發到終點總共開467.7km， 再扣掉一些時候車子發動沒開的時間大約花了11個半小時開完這一大段山路。如果加上休息時間總共開了12半鐘頭從三峽開始走台7乙到嘉129-1縣道結束，也差不多是按照預定時間在白天開完比較困難的山路段。
接下來走台29到甲仙，由於天黑，已經看不到在楠梓仙溪縱谷裡壯闊的景觀，只能看著前方的路一直向前行。這段路很特別的是只要有橋的時候路都很窄變成單行道！
到甲仙後休息一下，到三冠王芋冰城吃一碗小時候的回憶。自從南橫沒通車後就沒再到甲仙過了.....
之後本來是要走縣181再接台27轉縣185繼續走，但不小心被google map誤導帶錯路切入了一條砂石車在走沿著荖濃溪的路一直到里港去了....
最後只好從那邊切上國道10接國3一路南下往墾丁走，在晚上9點半多晃到墾丁結束了一天台灣切西瓜之旅。平常沒什麼人的墾丁大街
辨識度高的LED跑格尾燈。
到墾丁後還一直在回味今天白天在山路上的種種經過，晴天，陰天，下雨，起霧，下雨，再晴天還有崎嶇不平這樣反覆多變的路況，但是這台Stonic不管在什麼樣的路況，都能給我很安心的駕馭感，讓我可以很專心的看著前方的路努力往前衝，不需要分心思來預防車身在彎道或高速中會有特殊的動態出現。也因為這樣的關係，讓我在開完一整天的山路還是不覺得很累，深刻感受到深厚底盤調教的功力。雖然是一台韓系平價小車，但整個底盤開起來就是歐洲車的調性及操控水準，再加上滿滿的主動安全配備，真心讓我對KIA改觀。如果下次有人找我再來跑一次這種一天的行程，我還是會選Stonic再來跑。
其實一天的行程真的很硬且風險較高，建議是以二天的行程來走，第一天住在阿里山，第二天縣129走完從台29接台20轉台27續接縣185來走南部環山路線，這樣可以都在白天的時間欣賞完從北台灣到南台灣全部的山景，同時也會是一個畢身難忘的行程之一。
