Aeonmotor Ai-1 Ultra ABS 試駕｜DAPS 視角實測！操控很 Sport 但 CROXERA 6 更智慧

宏佳騰智慧電車自從推出第一台與 Gogoro 合作的 Powered by Gogoro Network 電動車 Ai-1 Sport 之後，對於電動車這塊市場，宏佳騰幾乎是完全投入，Ai-1 Sport 透過 CROXERA 5 儀錶板大幅帶動電動車的科技配備含量，這次宏佳騰則是推出 Ai-1 Ultra 新車型，配備更先進的 CROXERA 6 全液晶儀錶板，讓導航與資訊顯示的動畫更順暢，車身造型則是比 Ai-1 Sport 多出下方進氣壩，並且透過新的儀錶板概念，提供選配 DAPS 死角預防系統，將後方畫面直接輸出至儀錶板顯示，宏佳騰表示能降低過彎、迴轉的危險回頭行為。



Aeonmotor Ai-1 Ultra 在車輛的設計依然是以 Powered by Gogoro Network 為主要能源來源，所以馬達還是使用 G2 S-Version 能達 10.18hp 的永磁同步馬達，並搭配固定齒比鏈條傳動，但其最大的改變就是 CROXERA 6 儀錶板系統，除了保有逐彎導航的提示功能之外，更進一步將導航畫面變得更漂亮，對於訊息提示以及智慧規劃換電站等更有邏輯，至於車身的配備大多都與 Ai-1 Sport ABS 相同，標配 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統且擁有全車 LED 大燈組，但 Ai-1 Ultra 還是有新式樣的車身線條導入，那就是車頭的進氣壩造型，因此從車頭看過去並不會太容易搞混車款，至於擁有 CROXERA 6 與 DAPS 系統的 Ai-1 Ultra 在配備的表現到底如何，繼續閱讀就能知道囉！


Aeonmotor Ai-1 Ultra 規格表 馬達：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大軸馬力：10.18 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2,500 rpm
功率：7.6 kW @ 3,000 rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍油壓後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 245mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm
前輪尺寸：MICHELIN CITY GRIP SAVER 100/80-14(48L)
後輪尺寸：MICHELIN CITY GRIP SAVER 110/70-13(55L)
長度x寬度x高度：1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距：1,310 mm
座高：750 mm
裝備重量：105kg (不含兩顆電池)
置物箱容積：25公升

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Ai-1 Ultra 的車身造型依然延續自 Ai-1 Sport 車系，有著銳利的線條與大部分都走向導光條設計的燈具組，例如頭燈兩側的導光條定位燈以及車尾的導光條尾燈組，只是這次在車頭的下方新增一組進氣壩，僅作為造型用途，無實質任何導流冷卻或者進氣之目的，Ai-1 Ultra 的車身側面也還是維持 Ai-1 Sport 給人的輕快運動感。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於 Ai-1 Ultra 車身尺碼規格均與 Ai-1 Sport 相同，所以在擁有相同 750mm 低坐墊的數據表現，能讓 173cm 的騎士輕鬆雙腳著地，但由於 PBGN 聯盟的車系目前電池擺放方式相同，所以依然還是有著 PBGN 車系會把騎士大腿向外撐開之情況，不過宏佳騰的坐墊相對於其他 PBGN 車系，撐開的範圍比較小，因此比較舒適些。

車頭

小風鏡

車頭組

廠徽

大燈組

方向燈

車頭樣貌部分，這次 Ai-1 Ultra 為了讓人一眼就認出來是 Ai-1 系列目前最頂尖的車款，因此在車頭設有獨特的進氣壩造型，同時把手上方的小風鏡也改為電鍍款式，車頭看起來特別引人注目，當然在燈具方面一點都不馬虎，宏佳騰比起 Gogoro 本身的 Class-C 標準 LED 更上一層樓，在 Ai-1 Ultra 依然是使用 Class-D 的 LED 燈具標準設計 LED 大燈組，兩旁也保有 LED 方向燈，提供明亮的照射表現。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Ai-1 Ultra 搭載的 LED 大燈組為符合 Class-D 規格之 LED 燈具，因此在亮度表現中可以說是 PBGN 聯盟中最亮的大燈組，並且連同照射角度與光型都算是 PBGN 中的佼佼者，在市區燈光下都能明顯看出大燈燈型。

騎乘視角

後照鏡

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

前鏡頭

騎士視角部分，Ai-1 Ultra 一樣是使用裸把設計，最重要的是中央儀錶板的變更，這次宏佳騰正式推出的 CROXERA 6 儀錶板，採用友達的五吋面板，可顯示 1,670 萬色，內建宏佳騰自主開發 XOS 作業系統，搭配車用晶片組，讓整體動畫更順暢，儀錶板中央的啟動按鍵也從以前的機械式改為電容式開關，儀錶板也有內建亮度感應，可自動調整儀錶板背光，而把手兩端的開關組與 Ai-1 Sport 完全相同，左邊包含燈型切換、方向燈與喇叭，左前方還有扳機式電動倒車鍵，右邊把手則是有警示燈、車箱開啟、里程切換、方格旗以及 SMART 鍵，另外如果有選配 DAPS 死角預防系統，前方就會多出一組鏡頭。

啟動車輛

歡迎詞

發動說明

發動準備

發動完成

待機畫面

方格旗模式

總里程

單趟里程

預估里程

CROXERA 6 儀錶板的規格是五吋的 1,670 萬色全彩液晶儀錶板，宏佳騰表示其亮度為 1,000 nits，依照 Wikipedia 上的資料，nit 是已經不被採用的亮度單位，所以小編替大家直接換算為 1,000cd/m2，並且具有自動背光亮度調整功能，儀錶板開啟時的動畫非常順暢，並且能顯示更多的文字提示使用者該如何操作車輛，功能則是包含基本的總里程、單趟里程與預估里程之外，還支援選配 DAPS 死角預防系統的畫面與導航/時速資訊同步顯示，另若有選配胎壓，還會有更圖示化的胎壓顯示模式，降低判讀難易度。

前方空間

USB 埠

置物箱

掛勾組

前方內裝部分，Ai-1 Ultra 保有左邊的 USB 供電埠，可提供騎乘時替手機充電使用，左置物箱非常淺，不太建議放任何物品，但右邊的置物箱就比較深，手機或者擦車布等可輕鬆放入，另外 Ai-1 Ultra 依然是使用 Keyfob 或者是手機藍牙 App 連線啟動，所以不像是已經改用 NFC 感應卡的車款，車上是找不到感應位置的，Ai-1 Ultra 中央還有提供置物掛勾，可掛便當或者飲料等輕量物品。

腳踏空間

後座踏板

腳踏板則是與 PBGN 車系的設計相同，依然是微微的向外傾斜設計，不是全水平面腳踏組，而後座的腳踏更有著飛旋踏板，按壓後就會彈出，非常方便。

車身

坐墊

PBGN標誌

車箱空間

車箱燈 + USB 埠

DAPS AiR-1 主機

安全帽試擺

前端空間衝突

Ai-1 Ultra 坐墊使用新設計的雙泡棉坐墊組，除了在皮革方面有止滑效果之外，乘坐舒適度表現非常不錯，打開車箱後依然有約 25 公升的置物空間，並且標配了車箱燈與第二 USB 供電埠，所以 Ai-1 Ultra 可以一次替兩台手機充電，而本次的試乘車輛已經將選配的 DAPS 死角預防系統裝上，因此車箱中會有一台主機，這台主機為宏佳騰與 AMBER 合作開發的 AiR-1 無螢幕行車記錄器，不過若是裝上這台主機，車箱將無法放置全罩式安全帽，只能改放 3/4 安全帽。

車尾燈

後方向燈

後扶手

牌照架

後鏡頭

車尾造型部分，宏佳騰依然在 Ai-1 Ultra 上保留了翼型 LED 導光條尾燈組，搭配很像擾流翼的後扶手，能展現出 Ai-1 車系的運動風格，而車尾方向燈則是整合在尾燈兩側，車牌架也如同之前 Ai-1 Sport，將車牌放在後輪架上，如果有選配 DAPS 死角預防系統，後方鏡頭就會安裝在車牌架右側。

｜電機與底盤

Aeonmotor Ai-1 Ultra 在車輛的懸吊與馬達部分，大多都是從 Ai-1 Sport 車系延伸而來，像是同樣是使用 Gogoro 7.6kW 的 S-Version 馬達組，並搭配 33mm 前叉與後雙槍預載可調避震器，制動配備依然是前單向雙活塞卡鉗與固定碟盤，後碟盤參照 Ai-1 Sport ABS 版加大為 190mm，在安全性方面也一樣配有 BOSCH 10 系列的 ABS 防鎖死煞車系統，僅在配胎方面升級為 MICHELIN CITY GRIP SAVER 系列電動車用胎，整體配備差異並不是很明顯。

前輪組

前輪框

前土除

雖然說配備差異不是很明顯，但 Ai-1 Ultra 還是有些地方不太一樣，例如 Ai-1 Ultra 的卡鉗從黑色變為紅色，而前輪框還是保有車削雙色樣式，並比照超跑輪圈造型設計。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 245mm 的固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，這組卡鉗是 Ai-1 Sport 以及 ABS 版的標準配備，這次 Ai-1 Ultra 一樣使用相同款式卡鉗，並且有 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，提供穩定的制動煞停效果。

前輪原廠配胎升級為 MICHELIN 米其林的 CITY GRIP SAVER 系列電動車專用胎，規格為 100/80-14 M/C 48S，胎紋可以參考右側，是一條非常多排水紋路的晴雨兩用胎，其中針對電動車設計的這條胎，可讓續航力相較於 Gogoro 2 / 3 原廠配胎 MAXXIS M6237 多出 14.4% 行駛效率。

車身傳動

電鍍鏈條蓋

車輛右側

馬達組

後輪一樣是使用鏈條傳動與搖臂設計，但其中可以看到鏈條蓋有著電鍍尾蓋，讓搖臂看起來更顯眼，中央可以看到 Ai-1 Ultra 使用的 G2 S-Version 7.6kW 鋁合金水冷永磁同步馬達組，配合 +SPORT 性能方案以及開啟方格旗模式後，這顆馬達的表現依然是讓人感到很愉快的加速強悍。

後輪避震

雙槍避震

預載可調

後輪避震器則是使用雙槍避震器，搭配預載可快速調整之功能，因此騎士可自行設定三段的避震器預載範圍，提供預設的初期避震調整功能。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是與 Ai-1 Sport ABS 版本相同，使用 190mm 的加大後固定碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，提供比 Ai-1 Sport 更大的制動力量，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助保護。

後輪配胎也是 MICHELIN 的 CITY GRIP SAVER 系列，規格則是 110/70-13 M/C 54S，胎紋可以參考右側，部分被後土除擋住，但依然能看得出來這條是一條非常多排水紋的晴雨兩用胎設計。

｜CROXERA 6 介面升級導航示範

CROXERA 6 這次著重在導航的動畫效果變得更好，而且顯示得更清楚，所以這次小編先進行 CROXERA 6 的導航實際測試，使用的手機為 Aeonmotor 提供的 iPhone，在這次的導航路徑規劃中，小編從台北光復橋前往公館地區，但是導航的測試卻在中途發生問題，那就是在中途明明已經行駛通過泉州街，但儀錶板的路名卻卡在泉州街不動，直到目的地羅斯福路巷中，都還是顯示我要在泉州街進行轉彎，這逼得小編得進行第二次測試，以確認是否為單次意外狀況。


好在有進行第二次測試，從公館導航往青年公園旁的超商，這段路程的導航指引就變得順暢不少，不僅路名正確，逐彎導航也清晰很多，且在 App 安裝語音語言包後，也能從藍牙耳機中聽到正確的導航指引，只有最終在定位點時顯示稍微對目的地有點模糊，宏佳騰表示這是因為工程版車輛與圖資之問題，再者導航也都是參考用途居多，正式交車後 App 將會改版，這些不穩定的狀況應該不會發生，相較於 CROXERA 5 的畫面來說，CROXERA 6 把指引特別圈起來，的確在識別度有明顯提升，動畫順暢度也是有感的進步。

｜DAPS 死角預防系統介紹

CROXERA 6 儀錶板

AiR-1 行車記錄器

後方鏡頭

DAPS 全名為 Dead Angle Prevent System 死角預防系統，這套系統是宏佳騰搭配於 CROXERA 6 平台所使用的選配功能，消費者購入擁有 CROXERA 6 的車款後還需另外購入宏佳騰與 AMBER 合作的 AiR-1 行車記錄器並安裝完成，才能啟用這套系統，這套系統在打方向燈時，會將 CROXERA 6 儀錶板切換為後方畫面顯示，藉此讓後方的死角畫面顯示出來，降低車輛周圍死角範圍。
而 AiR-1 行車記錄器的基本數據包含前後 1080p/30fps 錄影、SONY STARVIS 高感光元件、WDR 寬動態範圍、G-Sensor 車禍自動鎖檔與鏡頭 140 度超廣角功能，並且可透過 AMBER 專屬 App 進行 Wi-Fi 檔案存取與編輯，所以如果扣除主機內建螢幕顯示與 GPS 定位，這台基本上就是一台 AMBER 的 1080+行車記錄器組。


這套 DAPS 系統實際運作的情況，可以透過上方影片觀看，其實只要打方向燈後，DAPS 會直接讓儀錶板切換至後方鏡頭顯示，而且切換反應速度非常快速，並且這套系統不像是傳統的畫面強制覆蓋方式，而是整合在 XOS 架構之中，因此兩端還是能看得到車輛的各種資訊，包含時速、電量與導航指引以及限速等，可見 DAPS 並不會過度干涉行車必要資訊顯示。

10公尺標準

後照鏡可見範圍

(此圖群可點小圖開大圖確認)
那麼 Ai-1 Ultra 搭配的 DAPS 到底視角有無讓後方死角減少呢？為此測試，在公司沒有空拍機的情況下，小編只能自費購買一台空拍機進行實際驗證，首先在車輛後輪起算準十公尺處定位，接著小編坐在車上以正常方式觀看後照鏡，試車手 TK 則以十公尺範圍向左右延伸走動，走到後照鏡的邊緣後，就放下三角錐以標定位置，待全部標定完成後以空拍機拍攝空照圖，藉此測量後照鏡的視角範圍，實測後可以看到左右後照鏡的照射區域，多少會因為身體擋住而有後方死角，經測量左邊後照鏡可視範圍約 19 度，右邊後照鏡可視範圍約 17 度，兩度的誤差可能是來自於小編的慣用眼問題。

DAPS 可見範圍

重疊範圍

(此圖群可點小圖開大圖確認)
接著測量 DAPS 死角預防系統的視角後，可以發現 DAPS 由於後鏡頭的安裝位置偏一邊的關係，所以在左後方照射範圍較右後方範圍小很多，但是車輛正後方的範圍，的確是在 DAPS 系統的可視範圍中，因此這樣的系統的確是能提供正後方的視角是沒有問題的，這也是宏佳騰解決後方死角的手段，可降低過彎、迴轉的危險回頭行為，只是這顆後鏡頭的照射角度經實測約為 98 度視角，與宏佳騰型錄上所說的 140 度超廣角有明顯差異。
在美國的 Accident Scene Management 課程中，對於摩托車的死角問題，Road Guardians 表示摩托車騎士不僅要在靜止狀態下出發時、左右轉彎時、變換車道時、超車時、減速時與停車時檢查左右與後方死角，更重要的是檢查死角時騎士的轉頭動作，也是向後車傳遞訊息的一種手段或方法，藉此讓後車有所準備，所以宏佳騰官方網站上提到的危險回頭行為，在國外的安駕課程中其實是必要的動作，所以有了 DAPS 後，小編還是建議要回頭觀看來車，才能夠降低事故的發生機率。

不同步情境一(1)

不同步情境一(2)

不同步情境二(1)

不同步情境二(2)

DAPS 還有另一件事情小編必須提到，那就是畫面延遲的問題，由於儀錶板的畫面來源實際上是經過後方鏡頭組拍攝傳遞而來，所以畫面是必須經過各種訊號轉遞，才能到達儀錶板並顯示出來，因此實際上 CROXERA 6 的儀錶板畫面與後方發生的現實約有 0.5 秒的時間落差，這點大家除了可以透過上方圖片群組看出來後照鏡與儀錶板內的後方車輛方向燈無同步顯示之外，想要更仔細計算秒差的，可以透過點選影片來參考實際差異。
至於說這套系統能在停紅燈時檢查後方來車並避免追撞的想法，首先別忘了這套系統要打方向燈才會啟動，綠燈後欲直走但等紅燈時閃爍方向燈是交通違規行為，而且如果停車時後方的冒失鬼是以 40km/h 衝上來，其一秒移動距離為 11m/s，再加上這套系統的可識別距離與延遲時間後，其實當你在後鏡頭看到有車，你已經只有不到 0.5 秒的時間反應，而且大多數情況中出現在後方死角的車輛若撞上來，肇事責任歸屬都在後車居多，DAPS 還是在轉彎前用來檢查後方死角就好，別過度依賴才是。

｜Aeonmotor Ai-1 Ultra 試駕

由於這次 Ai-1 Ultra 與之前的 Ai-1 Sport 在硬體規格上是完全相同的數據，包含馬達規格、制動系統與懸吊等均是相同設計，所以兩台的操控性基本上是完全如出一轍，但其實小編一直沒有機會騎到 Ai-1 Sport，因此透過這次機會，特別再好好體驗 Ai-1 Ultra，看看宏佳騰調教過後，是否與 Gogoro 本身的 S Performance 有明顯差異。


以動力表現來說，Ai-1 Ultra 車系由於使用了 S-Version 馬達組，因此動力表現與現有的 Gogoro S2 系列表現相當，SPORT 模式下開方格旗 + 關 SMART 以及 REGEN 後，每一次轉電門都是明顯的加速推進感，尤其是起步 0-50km/h 這段，相當等於在騎一輛較大排氣量的運動速可達，這點是同級距白牌燃油車款始終無法在原廠狀態下與電動車匹敵的電動車專屬優勢。


而彎道回饋則能感受到 Ai-1 Ultra 使用 PBGN 平台開發的優勢，低底盤低重心設計，加上電瓶的重心集中於座墊下方，過起彎來依然表現俐落，穩定且容易掌握路線，不過由於配胎使用 MICHELIN CITY GRIP SAVER，相較於 Gogoro 車系慣用的 MAXXIS 系列，這條胎帶來的左右傾倒速度較溫和，沒有這麼過度神經質，也比較容易掌握操控方向。


坐墊是小編我覺得 Ai-1 Ultra 更勝 Gogoro 自家的最大特點，首先宏佳騰使用防滑皮革坐墊，儘管造型看起來也許沒有這麼科技感，但坐墊是坐在屁股下的東西，同時又是穩定騎士最重要的支撐點，煞車時不會往前滑動，且長途騎乘時還保有一定舒適度，這樣的坐墊騎乘時才能讓騎士放鬆，而且前後座都是這樣的皮面設計，加上後座高度並無特別調高，對乘客不僅貼心，也能增加其安心感。


Ai-1 Ultra 整體操控性表現非常亮眼，也難怪之前 Ai-1 Sport 會被稱為 PBGN 聯盟中操控性最佳的車款，Ai-1 Ultra 可以說完全繼承這些特色，而且 Ai-1 在前輪制動系統方面，雖僅採用單向雙活塞浮動卡鉗，與 Gogoro S Performance 使用輻射固定對四卡鉗相比，兩者也許在帳面數據規格上有些差異，可是實際的制動手感與表現都不錯，因此可見宏佳騰還是對車輛有調教能力。

｜結論

Aeonmotor Ai-1 Ultra 在車輛的操控性屬 PBGN 中名列前矛這不用多說，畢竟基本架構與 Ai-1 Sport ABS 完全相同，兩者都有非常好的配重與安全性配備，再加上夠亮的大燈與帥氣的車輛外觀，以及有導航功能的 CROXERA 6 儀錶板，不用再另外花錢買手機架或者專用導航機，就能讓儀錶板有智慧的逐彎導航，相信這一波造型與科技配備相輔相成後，應該會成為許多年輕人以及外送族群的購車首選，不過 CROXERA 6 雖厲害，面板也已經高達 1,000cd/m2 之超高亮度，但在近期艷陽高照的白天可視度還有可改善加強空間，而且 Ai-1 Ultra 的儀錶板還是偏平面化擺放，反光更強，這也是為什麼前面的錄影大多都是在夜間進行，小編覺得宏佳騰可以考慮看看半透型液晶 (Transflective TFT LCD) 或者在儀錶板殼上使用特殊塗層，畢竟說穿了摩托車不像汽車有車頂以及儀錶板遮光罩之設計，能夠在全時段看得見還是最重要的呀！



小編認為 CROXERA 系列儀錶板導航是非常創新的設計，而且必須要大膽，但不論是媒體試駕體驗，或者是消費者實際購車後的回應，通常都是被 App 端的狀況影響到最終使用體驗，關於這個問題，宏佳騰的說法是因為各廠的手機對於省電模式調整不一，背景運作受限，因此才會造成這個狀況，小編也希望宏佳騰開發過程能夠更順利，才能讓使用者的體驗變得良好，當然執行長親上火線面對消費者的需求與提問，更是讓 App 調整能順利的關鍵做法，也能讓車輛擁有者能感受到至少有被照顧到，並且與 CROXERA 6 一起開發進化升級，就像是看著小孩長大般，這樣才能讓「智慧電車」成為宏佳騰最佳的發展方向呀！

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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