起步會頓個好幾下.技師好像還再抓原因....
整個無奈
不過倒是讓我有了另類的動力爬自行改裝的文章
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先爬完文，決定你要的輸出瓦數後，換算電壓與電流，基本上電流比電壓重要，一定要算對。
w=a*v
接著無論你電壓準備用多少對線組，接頭與斷路器一點關系也沒有，倒是電流大小，才會影響，要在每個環結都加強，并且加大。所以線徑要夠過你要的電流數外，接頭才是關鍵，別在電子才料行買，可去汽車音響店找大電流接頭與斷路器，跟他說你要過的安培數，然後買大一號的
。像我們都是用另外訂製加厚鍍金接頭。
尤其電池側接頭，可找xt-150快速接頭， ,可過120a,應該很夠你用，預算多一點就用安德森接頭，可過175a,R大部落格都有教學怎麼做接頭。
另外，最好改碟煞，因為動力加大，制動力一定要加強，反正無論怎麼改，都要以加大安全為優先，別一味的加大動力。
老實說我沒研究過e-moving,但看了介紹與使用者的問題後，我覺得他是有用心在系統上的設計，倒是線組與接頭有些問題，所以你可以考慮另類改裝，不改動力，單純換掉所有線組與接頭。當然這是我個人意見。
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文章編號：43604376
小弟目前車況只能說很慘阿.故障原因:車子於加速時會有頓挫.
原廠報價:控制器和馬達 皆有問題.兩項總價約12K.
實在是很想奮勇參加自強班.12K差不多是控制器的錢.輪穀馬達$不算在內.但現在還是有許多疑慮.
emoving因側掛要改輪穀式馬達.得再把後搖做修改.沒現成改裝品不得已得要訂作一隻.
線路也得全面作更新.馬達瓦數增大也得增加電池量.也得買電池醫生.也不支援廠小E充電器能不能沿用.
線路接頭若要符合大功率.購買也是要再多花費心.畢竟不像電子零件一樣好買.
目前電路上靠R大的部落格應該是可以應付.但機械改裝或許須找改車車行做搭配.
只能說很多東西都在構想.但能像R大一樣實際去做的.要有相當的勇氣和時間.
現在只能一步一步來.構想慢慢希望能實現阿.
最後奉勸有買emoving的各位.若有問題.改快回廠用保固維修.
不然過保.費用會高 的 嚇 人.....
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既然都過保了，如有興趣，我與凱門大可幫您弄看看，初步建議：
1.控用小怪獸，連續100A，性能就跟我影片一樣，另設定經濟模式(這個部份S教授剛說要贊助了)。
2.電機改輪轂2000~3000W，後搖臂由凱大親自操刀設計。
3.全車線路與接頭砍掉重練。
4.電池箱可能要重新設計，建議至少用30Ah電池組、能40Ah較好(這部份將佔改裝最大費用)，畢要時電池箱要重做並延伸到腳踏處一部份。(30Ah約等於30Km續航、經濟模式50Km)
5.充電器應可用原廠來改裝。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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當然這是我個人觀點~
電池費用在使用者的心中其實不該列在"買車費用"或是"改車費用中"
而又因為它是一筆龐大的費用~所以通常在每個人的觀感裡~還是會直覺認為~這該列在整車費用中~
到了換電池時~又會覺得這東西"壞了"又要一筆"修車"費用
而我的觀點是電池他是歸類於"燃料類"中
也就是比如你花3萬塊買電池~可以讓你跑6萬公里(數字純舉例)
但花4萬塊可以跑8萬公里
平均一公里的電池費用是0.5元
就像你買油車~不會把汽油算在買車費用或改車費用
只會去算"每公里油耗"多少
電池也是,應該是要算這顆電池的"每公里電池耗"是多少
耗費越少的才是越省
電池相較於油箱~加油是加一次油可以讓你騎100公里
而電池是"加一次電池"~可以讓你跑6萬公里
這樣想~你就不會覺得這次改裝費用很多了~
因為最大宗的電池費用,其實就是你幫未來六萬公里"加的電池費"
而車商也不該單純告訴消費者這顆電池多少錢
而是該告知消費者~這顆電池平均"每公里電池耗"是多少錢
保固也不該是用"年"
而是高於某個原廠設定"每公里平均電池耗"(電池費用/總深循環次數*每次里程來換算)
或是"每次深循環電池耗"(電池費用/總深循環次數)
那就是這顆電池有問題了要出保固~
之所以有這個觀念~是我發現某大廠的"每公里電池耗"高得嚇人(不是E-MOVING別誤會)
跟平均汽油機車每公里油耗差不了多少
而他們把電池費用併在車價中
根本沒人發現這個陷阱
若這台車想我們一樣是真的大功率那還可以理解,偏偏又是"號稱"大功率的軟腳蝦
真的是騙台灣消費者沒騎過大功率
而這台車真正的問題在於用的電池"可深循環"次數太少,電池費用又太高
並不是他耗電
等一兩年後~消費者換電池時發現有異~他們這台車也賺飽了~換下一台來賺
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文章編號：43637227
我這台小E因家裡的因素.最後還是只能給原廠修了.
因車是長輩掛的名.萬事也得經過他那關.
長輩說速度太慢.後來A來自己騎.長輩說要常充電.單趟里程低.速度又不快.電池搬來搬去.嫌麻煩.
現在車壞掉.跟她說要改裝這件事....他只會看到眼前所花的費用.(你們應該懂得)
他根本懶得裡我.所以只能跟各位前輩說聲抱歉了....
凱大的論點是很不錯.但現今有些人買電車根本不會這樣想.
他會看到的是他眼前所付出的$.雖然說電動車是騎越多省越多.
但這是在鋰鐵電池於"理想"狀態下.充放電可以達到廠商聲稱數字.
但在我自己騎乘小E的況狀.我覺得廠商號稱數值應該是要打對折以上.感覺跟26仔差不多了.
我之前平均每天騎50-60公里.一天充2次電.約快1個月就會騎乘1千公里.
所以約2個月換一次齒輪油.現在總里程約20000.
小E電池3年保馬達2年保.電池在我手上再過幾個月就3年過保.馬達倒是早過保了.
電池我在上個月換了一顆.馬達問題倒是這次維修才大爆發.
我覺得自己算滿幸運的.因為看很多用家在一開始災情慘重.
我是用到快3年才這樣.應該是要偷笑了
但我自己的看法是.這品管是真的有問題.
從一開始更換電池就很詭異.原廠技師居然說.電池不要常插起來充電.接頭會磨耗發熱.
連手機電池都可以拔下來充電了.說建議我用車充插.抱歉.我不是住一樓樓仔厝.
雖然騎乘3年好像很久.但電池也不應該這麼快就出問題.
不然廠商那漂亮的數字是怎算出來了.馬達也沒道理3年就壞.
難道裡面有自動倒數損壞系統.3年準時掛.
我家電風扇用了也有10年的.夏天也是吹整晚沒關阿.也沒看過3年壞的.
雖然馬達組成不同.但這無刷馬達也不是最近的新科技了.感覺沒道理這麼快壞.
我這怎麼算都算不出可以騎5年省五萬...損壞率根本追不上里程數..
感覺用越久維修費用花越多的感覺....
在此撇開原廠技師維修技術如何.但倒是原廠技師都客客氣氣的.算是其優點吧.
但這種故障狀況.我是不會再碰中華的電動機車了.
與其要用125CC得$買26仔的品質.我還不如花少少錢買小牌車.自己改.慢慢爽.
看來改裝這條路我是會走的.現在物色小牌子電動機車中.改裝路上若有問題會再請教各位前輩的.
以上放了一堆屁.抱歉傷眼了.
在奉勸一次.若騎小E的.有故障請趕快送原廠.
不然開大條的會在後面喔.(但好像還是有總有一天等到你的感覺)
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文章編號：43639194
polaver wrote:
小弟在此先謝謝S教授...(恕刪)
P大.這個EM電車,應該說,三年,兩萬公里,那麼四大部件就已經邁過輕壯年了.在中國大陸,三年兩萬公里,就可以考慮升級換代,以舊換新買新車了.
我不知這個EM電機馬達是什麼結構,有沒有退磁的問題,主要問題會是什麼.
給我的感覺,這次問題,最大的可能是,首先是種種原因,電機的電效率下降了.然後,為了保持同樣的速度,控制器需要提供更大的功率,常常工作在更大的電流狀態,導致線路發熱老化嚴重,導致控制器自己的某個接點發熱虛焊鬆脫,一會兒接通,一會兒不接通.電池的負荷也加大,加速老化.最後,導致全身性疾病,電機--->控制器--->電池和線路
當然,電池盒經常拿出來,導致接點不良,那是另一路的問題,又是其它的小毛小病.另當別論.
至於說鋰電池,能用到兩萬公里沒有問題,已經差強人意了,過得去了.
總的來說,這個EM,用的好的人也不少.關鍵是,要麼當電動自行車用,要麼要了解四大部件的性能和弱點,那麼就不會有太多問題.
按照中國大陸的經驗,學習如何維修,是個過程,以前中國大陸的維修也是很亂的,坑蒙拐騙,亂要價錢的事情也很多,現在才一點點開始正規起來.同樣,學習如何使用電動機車,熟悉電動機車的性能和弱點,也是一個使用者需要慢慢學習的過程.也是一點點老練起來的過程.是需要一點時間的.
自己會修電動機車,比自己會修機車,要有價值得多.機車壞了,即使自己知道是怎樣的問題,通常也是束手無策.而電動機車,DIY,自己會的話,自己弄弄很簡單.費用也不貴.就那麼四大部件而已.
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