受全球暖化越來越嚴重的影響,
這幾年韓國也不像過去記憶中那麼冷了.
像這幾年冬天首爾也很少低於零度.
今年初甚至完全無冰無雪.

首爾街頭就算是在最冷的冬天, 偶而還是可以看到一些機車但不太多.
像這些街景圖中只能找到幾輛
傳統市集周邊稍多些, 但也不太多
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https://www.google.com/maps/@37.5715166,126.9977166,3a,75y,195.96h,76.24t/data=!3m6!1e1!3m4!1smyh0alDqla7ZoltCnZe4Mg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5697261,127.0015735,3a,75y,290.46h,84.08t/data=!3m6!1e1!3m4!1si0F3_K97enjyziSN9winzQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5693452,127.0021965,3a,48.3y,312.01h,90.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1sMGaDQMLRzfllzGGfJNONIw!2e0!7i13312!8i6656?hl=en
https://www.google.com/maps/@37.5690905,126.9982276,3a,75y,38.73h,70.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1sO6sdxyu9s1PpGNZG-U8-Zg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en

advantage

19822分

37樓

advantage

個人積分：19822分

文章編號：79485077

個人覺得gogoro在臺灣會有現在的成果，

很大的因素是政府的優惠補助與支援，

換電站的設置政府也幫了很大的忙，

看看去年跟今年的銷售量就知道，

輔助一縮水買的人就變少了，

等著看韓國的售價。

cyt7241208

8759分

38樓

cyt7241208

個人積分：8759分

文章編號：79486493

s0987386266 wrote:
柏林那個最大的問題應該不是車子而是經營模式，他們不是架設換電站讓車子沒電時可以去換，要換電全都要靠工作人員拿電池去換，這樣的經營模式自然要耗掉很多人力

最大的問題我覺得是車的問題
柏林的共享交通工具很多
有自行車,電動自行車,電動滑板車
通通不用載安全帽也不需要証照

反觀gogoro要載安全帽又要有証照,費用又是最貴的
而且歐洲人大部份都是騎自行車不騎摩托車的
真要在歐洲做共享
反而那台eeyo電動自行車或者viva 限制動力後還比較有機會

gogoro的電動機車在歐洲是成不了氣候的
早點放棄會好點
電動自行車在歐洲才是可行的

Eurobike

1719分

39樓

Eurobike

個人積分：1719分

文章編號：79486523

cyt7241208 wrote:
電動自行車還比較有機會(恕刪)

大概把外國人都當創意神人才比較有機會

灰翼

1021分

40樓

灰翼

個人積分：1021分

文章編號：79487875

s0987386266 wrote:
柏林那個最大的問題應(恕刪)

事實上，當初德國之所以選Gogoro而不是小牛就是因為電池可以插拔的設計。
傳統電動共享單車、共享機車，沒電必須要有貨車去把車輛集體載到可以充電的地方。但電池可以插拔就變成只要載充飽電的電池去各個車輛所在位置換電池就好。後者不管是便利性還是效率都比前者好太多。
概念大概就是，同樣一台貨車、一樣的人力，一趟可能只能載5台機車，但換成載電池可能可以載50顆電池，也就可以一趟換25台機車。

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