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cyt7241208 worte:
樓主明明處在偏鄉
充電明明是最好選擇
卻依然想要換電的gogoro
提一些不符合gogoro目前狀況的想法
為的就是要買gogoro
品牌真的是gogoro非常大的優勢
pingfan2004 worte:
pingfan2004 2019-09-29 8:55 10樓
沒錯！
看來gogoro都品牌已經讓人要排除萬難的擁有了！
如果我處在偏鄉，哪個公司/單位現階段敢買電動機車當公務車?
我會想到偏鄉及旅遊需求，不代表我有實際需要
我是很欣賞gogoro network建置換電站的速度，這為gogoro帶來極大的優勢，其他後起之秀很難在短時間追上，因此才會有其他廠商想加入gogoro network
但說實在如果今天emoving或ionex的充/換電站密度也有那麼高，gogoro的優勢可能就沒有那麼大
但欣賞gogoro network，已經不代表非買gogoro的車不可
如果其他廠商利用gogoro network換電站密度的優勢，並能夠在造車/維修保養/客服部分超越gogoro，未嘗不是件好事
cyt7241208 worte:
cyt7241208 2019-09-29 1:27 9樓
別把商業模式當成政府的照顧弱勢
兩者天差地別
無法滿足營利的偏鄉
就是沒有換電站
要嘛自費加購充電器
不然就去買充電車
沒有換電站的偏鄉是充電車最後的機會
若是連這樣的地方都想買換電車
代表gogoro品牌優勢太強大
或者說換電真的 魅力無限
一直都說
沒有換電站的地方充電絕對是首選
佈滿95%生活圈換電站的台灣
充電的只能是小眾
舉兩個例子好了，某A住台中市中心，突然心血來潮想騎車去清境農場
由台中市中心到埔里沿路換電當然不是問題，埔里換到滿電的電池後，電量夠上清境農場嗎?(我沒做功課，真的不清楚)
如果夠，也許就可以騎到民宿後充電一晚，隔天再衝合歡山爬山
如果不夠，某A大概會選擇採用其他交通方式，而不是在半路上等幾個小時慢慢充電
若是某A在埔里能取得額外的租用電池，不就可以直殺合歡山，不必半路充電也不必多住一晚?
當然以這個例子來說，會這樣騎的人絕對不多就是了
某B住88風災後在平地闢建的禮納里部落，雖然部落附近沒有換電站
不過透過家中的充電器及市區的換電站，已能滿足日常生活採買所需
但某B每幾周會去山上探訪老朋友，無奈電池就算在家裡充飽電仍然無法讓他一口氣騎到老朋友家，只能選擇其他方法上山
若是在半路上可以換上額外攜帶的電池，某B便不用再煩惱交通問題了
沒錯，這都是小眾需求，賠錢的生意沒人做
偏鄉交通問題當然是由政府來出錢補助
但，政府不補助就真的會賠錢嗎?
gogoro network這套那麼複雜的換電系統都能建設起來了
我不相信公司裡面沒有人才能想到一套合理的制度
cbeck worte:
Gogoro電池應用還有很多可能性，只是目前建置數量還只夠自家車輛使用電池也只能綁定車子，隨著未來愈來愈普及，不同計費方式不同用途才有機會慢慢開放。
的確，之前有消息說會有使用1~4顆電池不等的產品問世
目前1顆電池的產品已經上路了，但如果未來有4顆電池的產品問世，甚至開放非車輛使用，我想以目前換電站的數量是不敷使用的
gogoro network這幾年砸錢建換電站的成績已相當亮眼，希望未來能繼續保持，也希望其他充/換電系統能趕緊追上來形成良性的競爭，造福廣大的騎士們
