我在過去幾年有騎過幾款電動機車(公務車)，體驗過無多餘噪音震動的好，讓原本排斥騎機車的我開始慢慢愛上他，不過續航力的問題確實在過去只適合里程固定不多的騎士/單位選購
個人最遠最高紀錄是由平地騎到離單位50公里遠，海拔650公尺的地方且還能自力回程(中途當然有充電)
當年根本沒有人想過電動機車可以由平地騎到半山腰，一想到電動機車就想到爬坡沒力、續航力差
Gogoro誕生後以換電方式延長電動機車續航力，使電動機車的騎乘範圍不再侷限於住家/單位周圍
換電站越蓋越密後，上面的紀錄輕而易舉可以被打破。且既不需要刻意降速換續航，也不需要長時間充電
目前換電站在城市已經有一定的規模，不少小鄉鎮也可以見到換電站的身影
未來車輛增加後，除了加密既有服務範圍的換電站外，偏鄉、山區及熱門(但很偏遠)旅遊景點也許也會考慮設點
但偏鄉及山區畢竟人口就是不多，換電站一鄉能設個一兩座大概也差不多了
如果gogoro network能提供租用額外電池的服務，對這些地區的騎士來說也許會比較方便
對既有住市區的車主來說，如果要跑遠一點的地方，也不用再慢慢等換電站擴點
對gogoro network來說，雖然需求可能不大，但不用額外增加什麼成本就可以增加租金收入，還可以順便賣一些存放電池的相關配件
不知道這樣有搞頭嗎?
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braved worte:
會提這種問題的人
一定沒買狗肉
你知道狗肉也能自己充電嗎?
braved worte:
你不知道有一種隨車充的東西嗎?
只要4000元
我騎過的幾款電動機車都是公務車，所以都不是我自己的沒錯
我還是知道座充也知道車充，但你在長程旅途中還是得停下來找插座花時間充電不是嗎?
若能租用額外電池，應付長途旅程與山路爬坡應該會是比較輕鬆
畢竟若要騎車翻山越嶺，耗電量應該會相當驚人
光陽ionex也是可以自己在家充電，不過就擁有臨時租用及長期租用額外電池的選項
制度是還不錯，只可惜電池與車輛本身不爭氣
ASRAAM worte:
然後就一定會有人遺忘那顆多借的電池直到放到壞掉
短租的話每天都在扣錢，長租的話每月也會算錢
扣錢扣到完全沒感覺也很天才
yungsheng_us2001 worte:
gogoro是儘量讓你多去換電池的
如果不是要賣車，如果不是怕消費者不買續航太低的車
最好電池只能跑幾公里，讓你多多去換電池
提高電池周轉率
所以，以目前續航勉強夠用的情形下
不可能額外租用電池給消費者
因為這會降低消費者上電池交換站的次數
雖然不是我想聽的答案
不過還是感謝你表達不同的看法
也許額外電池會使騎士盡量將電池用到乾才去換電，使得gogoro network營運成本提高
但其實也是可以搭配一些獎勵方案來實施
例如換電時電池電量在一定標準以上的話就可以集點換免費里程或是折抵月租之類的
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shane9275 wrote:
對gogoro network來說，雖然需求可能不大，但不用額外增加什麼成本就可以增加租金收入，還可以順便賣一些存放電池的相關配件
不知道這樣有搞頭嗎?...(恕刪)
別把商業模式當成政府的照顧弱勢
兩者天差地別
無法滿足營利的偏鄉
就是沒有換電站
要嘛自費加購充電器
不然就去買充電車
沒有換電站的偏鄉是充電車最後的機會
若是連這樣的地方都想買換電車
代表gogoro品牌優勢太強大
或者說換電真的 魅力無限
一直都說
沒有換電站的地方充電絕對是首選
佈滿95%生活圈換電站的台灣
充電的只能是小眾
樓主明明處在偏鄉
充電明明是最好選擇
卻依然想要換電的gogoro
提一些不符合gogoro目前狀況的想法
為的就是要買gogoro
品牌真的是gogoro非常大的優勢
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