tjptw wrote:其實我認為狗肉應該多做一個備用電池,目的跟核心電池不同,而是萬一車子有斷電狀況,這電池能維持燈號及動力讓車子安全地找地方停,等於是一個緊急用電電池。 錯了!萬一車子有斷電狀況,一是電池沒電,二是車子故障。電池沒電,是自己的責任,跟油車沒油一樣!推車啊!車子故障,給你有電的電池也沒用,跟油車一樣,還是要推車啊!既然如此,幹嘛多此一舉,搞核心電池?
bigp5112 wrote:這的確是解決了充電...(恕刪) ionex從來就沒有自詡是換電車吧?他只是「可以」換電,但主打的還是以充電為主的用戶不但如此,而且還是以「自家充電」為最主要的用戶這兩家公司的思維完全不同,從收費模式來看就很清楚了ionex 可以充電也能換電,但任何使用「自充電」以外的方式都要額外收費gogoro 可以換電也能充電,但使用「換電」以外的方式並沒有給予優惠,且充電設備還要自購一家主打自充電,雖然也能換電或給人充電,但會產生額外費用一家主打換電,要自充電就比較不便,且也不會更便宜我也是gogoro車主,已經騎了超過三年了,gogoro換電系統的方便性當然我早有體認想當初訂車的時候,全台灣只有雙北有不到40個換電站呢,那時候談便利性實用性才是笑死人但你必須承認建構及營運換電網路是非常高成本的一件事情,且建置進度主導權完全握在公司手上就算開賣已經三年半了,其實還是有很多區域根本沒有換電站,或是數量還非常少今天gogoro不靠充電能環島了嗎?能上武嶺了嗎?事實上就是還不行另外gogoro很方便性能很好沒錯,但並不是所有的人都需要這麼方便或如此強大的性能對於用車模式以短程通勤為主,或僅是在家附近移動的用戶來說,不一定需要換電系統能從基隆騎到屏東又如何?我只是上下班來回,在家附近繞繞罷了,畫那麼大的餅根本不具意義ionex核心電池+一顆抽取電池能提供的續航力至少有30km(定速30可達60km),已經相當夠用每個月只需要花299(預購期甚至只要99),就能騎個1000km,也是相對經濟的選擇反觀gogoro現行的資費方案其實我認為是很不便的,特別是對於每個月里程很不固定的用戶來說不過目前Many ev的車價實在是太貴了,大大削弱了他的競爭優勢比方便性,ionex不會是gogoro的對手,但比起傳統的充電電車,ionex還是提供了更多彈性想省錢自己充電就行了,想方便些就丟給車行充電,或是視需要再租借額外的共享電池我不認為這有絕對的好或壞,只是提供了消費者不同的選擇罷了對我來說還是gogoro才能滿足我的需求,包括性能及便利的換電模式當然還有車輛本身的設計,或是公司的經營模式,願景等,對我來說都更具吸引力不過不能總拿自己的需求及用車模式,來套用到所有人身上所以市場上才需要有不同定位的產品來給消費者做選擇不是嗎
tjptw wrote:其實我認為狗肉應該...(恕刪) 我同意睿能的確該想個法子處理一下這個無故斷電的狀況,看是要絕對避免這種事情的發生或是如你說的,在斷電時想辦法至少維持車子燈號暫時能夠正常運作,避免車主發生危險
freedan wrote:傻眼哥,不...(恕刪) 你太菜了所以不知道,此事我很久以前就提過了。有啥好笑?核心電池就是傳統的固定電池,有專利你找來給我看看。睿能不必搞核心電池,那是脫褲子放屁。但緊急備用電池有必要,目前裡面確實有一顆這種電池,可是沒具備我講的功能,我覺得這電池可以改進。