充電與換電的邏輯

kfc1780

1068分

11樓

kfc1780

個人積分：1068分

文章編號：69055197

ukj2621004 wrote:
小弟不懂，為何抽換電...(恕刪)

很簡單，因為換電要考量電池抽換，所以要兩層外殼(車身一層，電池一層)，還要留出便於抽電池時的位置，若是充電的話電池外型可以任意變化以適應車內空間，因為要換電池的時候已經交給機車行，不太需要考量施工者方便與否(所以幹維修的通常都會狂罵設計者完全不考慮維修者怎麼去維修)。

hk5144

54分

12樓

hk5144

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文章編號：69055458

多樣式的選擇對消費者來說本來就是好事，沒必要說哪家好哪家不好，
市場決定一切，不是靠黑或靠捧可決定的，
也不必艱深的學問，方便又能滿足使用者需求，誰來黑都沒用！

superwjj

6668分

13樓

superwjj

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文章編號：69055639

純理性看看充電車賣出去的台數

就知道充電車的未來性令人.......
去問一下睿能充電器賣了幾台，答案更清楚

希望八月份某公司上市後會有一些進步
但如果還是很慘，就.........

那為何還有廠商一直推充電呢?
因為不想砸大錢
往看不清楚未來
的換電站前進

所以才派寫手一直說充電的好處
但可惜的是，連寫手也都沒買充電車。
還在騎油車。

Diopei

54分

14樓

Diopei

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文章編號：69056418

ukj2621004 wrote:
小弟不懂，為何抽換...(恕刪)

並沒有相同空間的...事實上睿能為了那個電池還特別設計蠟保護及可抽換設計花費很多空間的
舉個例子就知道了

兩顆GOGORO電池僅有2.74 kW-h的動力

Zero S只比2014款就好...11.4 kW-h

看看差了近4倍...但是GOGORO電池如果放4組(8顆)那能看嗎...... orz

然後Zero S長相是如何其實網路上蒐就知道了...你就會了解這就是換電的致命缺點 sorry

我也不是反睿能啦...但就是就事論事而已...畢竟現在快充技術根本太吃電池成本了滾來滾去

還是得使用換電的，畢竟下個世代的電池還沒發明出來呀XD

cyt7241208

8759分

15樓

cyt7241208

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文章編號：69056743

Diopei wrote:
事實上只要讓電池的壽命不會受到快充的影響 ← 只要達成這點就夠了
換電就會慢慢進入黃昏了

錯錯錯
那只要30分充滿電
一顆20萬也能讓你捨棄換電嗎
快充愈快,換電站成本愈低
因為備用電池量大減

充電時間很快
和
電池單價很低
這兩者同時達到才是換電站終結的那天

只是鋰電池超過10年以上了
個人覺得再20年也很難達成

實驗室那種新電池請不要拿來講
從實驗室-->消費市場要10年以上的時間